ГОСТ 34809—2021
Окончание таблицыА.2
Марка материала
I режим
II режим
М
[т]
[°см]
М
[т]
K J
Примечание
[а] —допускаемые напряжения при деформациях растяжения-сжатия и изгиба;
[т] —допускаемые напряжения при деформациях среза;
[осм] —допускаемые напряжения при деформациях смятия;
ат— предел текучести.
Напряжение при расчете на сочетание сил по таблице А.1 не должно превышать допускаемых напряжений,
указанных втаблице А.2.
А.10 Расчет крепления постоянного оборудования ЛТС на кузове должен выполняться на следующие силы:
- жестко закрепленное (без амортизаторов) оборудование и элементы его крепления на несущей конструк
ции кузова ЛТС должны рассчитываться с учетом действия сил тяжести и сил инерции. Расчетные величины этих
сил приведены втаблице А.З.
Таблица А.З — Определение сил, действующих на закрепленное на кузове оборудование
Расчетные режимы
Расчет силы
I
II
Вертикальная — Pz
р
,(1+
M . J X . X )
Нст V92LL 1
РСТ’ (1 + Кдв)
Боковая — Ру
0
р
*ст
.
ЁШ
д
Продольная — Рх
р
.
£ * .
р . м
д t ’c r д
Обозначение втаблице А.З:
Рх,Ру,Pz— расчетные квазистатические силы, приложенные вцентре тяжести подвешенного (закрепленно
го) элемента оборудования;
Рст — сила тяжести подвешенного (закрепленного) элемента, включая вес элементов крепления;
ах\— продольное ускорение I режима, принимается равным 2 д;
ахп— продольное ускорение II режима, принимается равным 0,3 д;
avn— поперечное ускорение II режима, принимается равным 0,2 д;
КДВ— коэффициент вертикальной динамики для порожнего ЛТС, определяется по формуле А.1 при кон
струкционной скорости;
/7К—расстояние по вертикали от центратяжести порожнего кузовадо плоскости опирания кузова натележки;
2L — база ЛТС;
X — расстояние от среднего поперечного сечения ЛТС вдоль продольной оси до центра тяжести подвешен
ного элемента оборудования.
А.10.1 Оборудование, жестко закрепленное на подрессоренных частях тележек, рассчитывается на силы
инерции, исходя из ускорений вертикального 2 д, поперечного I д и продольного 0,3 д. Допускаемые напряжения
принимаются для элементов тележек по режиму II.
Дополнительно подвешенное оборудование проверяется на одновременное действие собственной силы тя
жести и продольной силы инерции при ускорении 3 д. Допускаемые напряжения принимаются равными 0,9 а (о—
предел текучести)
А.10.2 Элементы, жестко закрепленные на необрессоренных частях тележек, рассчитываются на действие
вертикальных сил инерции при ускорении, равном 15д для колесных пар с цельнометаллическими колесами и
10 g — для колесных пар с упругими (подрезиненными) колесами. Допускаемые напряжения — по II расчетному
режимудля элементов тележек.
А.11 Конструкция крепления опоры кузова на тележку (пятника) к его раме должна быть рассчитана на дей
ствие горизонтальной продольной силы, равной 3-кратной силе тяжести тележки. При этом напряжения недолжны
превышать допускаемых напряжений по режиму I.
А.12 Элементы кузова и тележек должны быть рассчитаны на силы, возникающие при работе механизмов
(мотор — компрессор, мотор — генератор, тяговые электродвигатели, тормозные устройства, привод дверей, вен
тиляторы и т. п.), установленных на ЛТС. Напряжения от этих сил суммируются с напряжением от основных рас
четных сил в соответствии с расчетным режимом И.
35