ГОСТ 34809—2021
При определении массы Мттележки инерцию вращающихся частей рекомендуется учитывать увеличением
собственной массы тележки на 30 %.
Примечание* — Здесь идалее g =9,81 м/с2— ускорение свободного падения.
А.5 Вертикальная динамическая добавка нагрузки на тележку отдействия продольной силы инерции кузова
определяется по формуле
АР = Р и к-^ .(А-5)
где Рик — продольная сила инерции кузова по режимам I и II;
hk — высота положения центра тяжести кузова брутто над плоскостью опоры кузова на тележку;
2L — база ЛТС.
А.6 При расчете рам тележек должны учитываться вертикальные кососимметрические силы, возникающие
из-за непостоянства уровней опорных точек пути под колесами, технологических отклонений элементов конструк
ции тележки ит. п.
Кососимметричные силы уточняются только в расчетах тележек, имеющих жесткую раму и иную конструк
цию, способную воспринимать эти силы.
Кососимметричные силы состоят изчетырех равных сил Рк,приложенных краме состороны букс, из которых
две, расположенные подиагонали, действуют вверх, а две другие — вниз.
Кососимметричная сила, соответствующая эквивалентному смещению одного колеса, определяется по
формуле
Z_ 2b СбСр
Рк=
4 ’
2S Сб+ СрЛ }’
(А.6)
где Z — вертикальное эквивалентное расчетное смещение одного колеса тележки, рекомендуется принимать
Z =0,015 м;
2Ь — расстояние между центрами буксовых опор рамы вдоль оси колесной пары, м;
2S — расстояние между кругами катания колеса, принимается 2S = 1,58 м;
Сб — жесткость буксового подвешивания (на одну буксу), Н/м;
Ср — жесткость рамы тележки при кососимметричной нагрузке (величина обратная прогибу % рамы при Рк= 1),
Н/м.
А.7 Силы, действующие на элементы тележки от работы тягового привода, определяется с учетом схемы
подвешивания тяговых двигателей и редукторов при расчетных величинах сил тяги (торможения) по п. А.4.2.
А.8 Основные вертикальные, боковые и продольные силы при оценке прочности ЛТС по допускаемым на
пряжениям учитываются всоответствии с расчетными режимами в сочетаниях, указанных втаблице А.1.
А.9 Силы от действия систем механических (электромеханических) тормозов при расчете их элементов на
прочность определяются исходя из максимального тормозного усилия при коэффициенте полезного действия ме
ханизма привода, равном единице. На силы от действия систем тормоза в совокупности с силами тяжести и си
лами инерции должны быть рассчитаны какдетали самих систем, так идругие элементы конструкции тележки, на
которые они действуют.
Величины основных сил для расчетов на прочность по установленным режимам рассчитывают в соответ
ствии стаблицей А.1.
Таблица А.1
Расчетные силы
Расчетные режимы
Кузов
Тележка
III
На
Нб
Вертикальные силы
Сила тяжести
п. А.2.1—А.2.3
п. А.2.1—А.2.3
п. А.2.1—А.2.3
п. А.2.1—А.2.3
Динамические силы при
движении с конструкционной
скоростью
X
п. А.2.4
п. А.2.4—А.2.5
X
Боковые силы
33