ГОСТ 34809—2021
5.12 Метод проверки электробезопасности
5.12.1 Защита от коротких замыканий и перегрузок по пункту 4.40 и обеспечение селективного
отключения поврежденных участков по пункту 4.41, установка аппаратов защиты цепи по пункту 4.41,
защита от атмосферных перенапряжений по пункту 4.43, устройства для защиты от радиопомех про
веряются визуально с учетом результатов анализа электрической схемы ЛТС и его спецификации.
5.12.2 Проверка расстояний между токоведущими частями должна проводиться при отсутствии
напряжения на токоведущих частях при помощи измерительных инструментов (линейка, штангенцир
куль).
5.12.3 Проверка электрической прочности изоляции электрических аппаратов (блоков) должна
осуществляться следующим образом:
- соединяют шинами между собой отдельно низковольтные (цепи управления) и отдельно (в бло
ках, где они имеются) силовые высоковольтные выводы;
- между кузовом и электрическими цепями с напряжением низковольтных цепей подключают элек
трические выводы испытательной установки к общей шине низковольтных цепей (+) и к кузову ЛТС (-),
постепенно со скоростью нарастания не более 100 В/с поднимают напряжение с 0 до 750 В (действую щее
значение переменного напряжения частотой 50 Гц), выдерживают 1 мин, затем снижают до 0 В и
отсоединяют выводы испытательной установки;
- между кузовом, низковольными цепями и электрическими цепями с напряжением контактной
сети — соединяют общую шину низковольтных цепей с кузовом, подключают электрические выводы ис
пытательной установки к общей шине силовых высоковольтных цепей (+) и к кузову (-), постепенно со
скоростью нарастания не более 100 В/с поднимают напряжение с 0 до 2500 В (действующее значение
переменного напряжения частотой 50 Гц), выдерживают 1 мин, затем снижают до 0 В и отсоединяют
выводы испытательной установки.
5.12.4 Проверка сопротивления изоляции проводится на отключенных высоковольтных и низко
вольтных цепях.
Измерение сопротивления изоляции выполняют на вводе высокого или низкого напряжения соот
ветственно.
Проверка сопротивления изоляции электрооборудования в нормальных климатических условиях
должна осуществляться следующим образом:
- соединяют шинами между собой отдельно низковольтные (цепи управления) и отдельно (в со
ставных частях комплекта, где они имеются) силовые высоковольтные выводы;
- между кузовом и электрическими цепями с напряжением низковольтных цепей мегомметром на
500 В измеряют сопротивление изоляции между общей шиной низковольтных цепей (+) и кузовом ЛТС (-);
- между кузовом ЛТС и электрическими цепями с напряжением контактной сети мегомметром на
1000 В измеряют сопротивление изоляции между общей шиной силовых высоковольтных цепей (+) и
кузовом ЛТС (-).
Каждое измерение проводят в течение одной минуты.
Когда несколько цепей или их частей отключают защитой минимального напряжения (например,
контакторами, отключающими все токоведущие проводники), сопротивление изоляции этих цепей или
их частей измеряют раздельно.
5.12.5 Неопределенность измерений сопротивления изоляции не более 15 %.
5.13 Метод определения плавности хода
5.13.1 ЛТС испытывают без полезной нагрузки и с номинальной нагрузкой. Данные о фактической
загрузке ЛТС (в т. ч. масса измерительной аппаратуры, вспомогательного оборудования, испытателей
и т. п.) должны быть указаны при оформлении результатов измерений.
5.13.2 Силовое и вспомогательное оборудование ЛТС, которое может служить источником до
полнительных вибраций, должно быть по возможности отключено. Если отключение силового и вспо
могательного оборудования не представляется возможным, сведения о режиме работы оборудования
должны быть указаны при оформлении результатов испытаний.
5.13.3 Допускается отклонение скорости движения ЛТС при измерениях в интервале ±10 % от
среднего значения при рассматриваемом режиме работы, но не более половины величины интервала
скоростей.
5.13.4 В ЛТС должны находиться два человека: водитель и испытатель. Допускается присутствие
второго испытателя. Наличие посторонних предметов не допускается.
22