ГОСТ 34809—2021
- система отопления должна обеспечивать в кабине водителя во время движения ЛТС температу
ру не менее плюс 10 °С при температуре наружного воздуха минус 25 °С;
- система отопления должна обеспечивать на стоянке при закрытых дверях порожнего ЛТС сред
ний перепад температур снаружи и внутри пассажирского салона ЛТС — не менее 20 °С;
- разность температур, измеренных на высоте от 0,1 до 1,8 м от уровня пола в различных точках
пассажирского салона, — не более 8 °С;
- температура наружных поверхностей воздуховодов должна быть не выше плюс 70 °С.
4.62 Максимальный уровень внутреннего шума в кабине водителя при движении ЛТС со ско
ростью 40 км/ч не должен превышать 75 дБА. Максимальный уровень шума в пассажирском поме
щении, а также внешнего (наружного) шума, при движении ЛТС со скоростью 40 км/ч не должен пре
вышать 80 дБА. При этих условиях уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны
превышать значений предельного спектра.
4.63 Уровень индустриальных радиопомех, создаваемых ЛТС, не должен превышать норм, уста
новленных ГОСТ 29205.
4.64 Кабина водителя и пассажирский салон (пассажирского ЛТС) должны быть оборудованы си
стемой вентиляции. При наличии в конструкции ЛТС системы кондиционирования и выполнения ею
требований, предъявляемых к системе вентиляции, допускается не оборудовать кабину водителя от
дельной системой вентиляции.
4.65 Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе системы отопления
или кондиционирования должна обеспечить подачу наружного воздуха из расчета на одного человека,
не менее:
- в кабину водителя...........................................................................................................................30 м3/ч; -
в помещение для пассажиров.........................................................................................................7 м3/ч.
4.66 При температуре внешней среды выше плюс 17 °С подаваемый в кабину водителя воздух не
должен нагреваться более чем на 2 °С относительно температуры внешней среды.
4.67 Система вентиляции должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и по
яса водителя, а также в пассажирском помещении в пределах от 0,5 до 1,5 м/с. При этом перепад между
температурой наружного воздуха и температурами в кабине водителя и в пассажирском помещении, в
зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха плюс 25 °С не должен пре
вышать 3 °С.
4.68 Требования к системе кондиционирования:
- не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на
ЛТС, использование озоноразрушающих хладагентов;
- скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать
12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 °С;
- скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования
не должна превышать 0,5 м/с;
- температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не ме
нее 15 °С.
4.69 В пассажирских ЛТС освещенность в пассажирском салоне должна составлять:
- не менее 100 лк — в местах расположения сидений на уровне 0,86 м от пола;
- не менее 10 лк — в зоне подножек на уровне пола.
Равномерность распределения освещенности салона должна быть не менее 0,5 (отношение ве
личины минимальной освещенности к максимальной).
В пассажирском ЛТС должно быть предусмотрено запасное освещение пассажирского салона.
Освещенность в проходе и на площадках и подножках должна быть не менее 10 лк.
Электрический свет внутри салона должен обеспечивать освещение:
- всех пассажирских салонов, отделений экипажа и поворотной секции сочлененного транспорт
ного средства;
- всех ступенек;
- подходов ко всем выходам и зоне, прилегающей к служебной двери (служебным дверям), включая
освещение любого установленного устройства для обеспечения посадки в случае его использования;
- внутренних обозначений и надписей и внутренних механизмов управления всеми выходами;
- всех мест, где имеются какие-либо препятствия.
14