ГОСТ 33852—2016
Элементы дренажного трубопровода, расположенные внутри корпуса задвижки, должны преду
сматривать уплотнение радиального типа уплотнительными кольцами из маслобензоморозостойких
эластомеров.
Дренажный трубопровод, расположенный внутри корпуса, должен иметь выход наружу над крыш
кой.
Отверстия под дренажный и продувочный трубопроводы располагают вне сварных швов. Рассто
яние между краем шва приварки внутренних и внешних устройств (деталей) и краем ближайшего шва
корпуса должно быть не менее толщины наиболее толстой стенки, но не менее 20 мм.
5.2.7 Задвижки
DN
г 300 должны иметь опорные поверхности для установки на фундаменте.
Допускается пересечение стыковых швов корпуса угловыми швами приварки внутренних и внеш
них устройств (опорных элементов и т. п.) при условии контроля всего перекрываемого участка шва
корпуса и прилегающего к нему участка шириной не менее 50 мм радиографическим или ультразвуко
вым методом.
5.2.8 Задвижки должны иметь элементы для строповки, пригодные для подъема задвижки с при
водом и узла «крышка-стойка-привод». Грузоподъемность каждого стропового устройства должна быть
не менее силы, действующей на задвижку при минимальном количестве строповых устройств, одно
временно участвующих в подъеме задвижки.
Конструкция элементов для строповки должна обеспечивать строповку крюками по ГОСТ 25573.
Между крюком и поверхностями элемента для строповки должны быть гарантированные зазоры (реко
мендуется по [7]).
5.2.9 Конструкция и расположение строповых устройств должны исключать контакт строповых
тросов с поверхностью задвижки в целях сохранения АКП при осуществлении погрузочно-разгрузочных
работ.
5.2.10 При проектировании рекомендуется схема работы задвижки, при которой шибер при откры
тии должен перемещаться вниз, при закрытии — вверх (проходное отверстие должно быть в верхней
части шибера).
5.2.11 Конструкция бугельного узла задвижек под электропривод должна предусматривать болт
для крепления клеммы заземления.
Конструкция бугельного узла должна обеспечивать возможность замены ходовой гайки и подшип
ников без извлечения шпинделя из корпуса задвижки.
Детали бугельного и сальникового узлов должны быть изготовлены из коррозионностойких мате
риалов или иметь защитное гальваническое покрытие (рекомендуемое — по (8) или иное коррозионно-
стойкое покрытие с аналогичными параметрами).
5.2.12 Для задвижек с фланцевым и комбинированным присоединением фланцы должны соот
ветствовать ГОСТ 33259 и/или КД.
5.2.13 Присоединительные размеры, тип и размеры уплотнительных поверхностей фланцев за
движек должны соответствовать исполнениям F (впадина), К (под линзовую прокладку) или J (под про
кладку овального сечения) по ГОСТ 33259.
Присоединительные размеры, тип и размеры уплотнительных поверхностей ответных фланцев
должны соответствовать исполнениям Е (выступ). К или J.
Допускается изготовление фланцевых задвижек с фланцами, соответствующими исполнению В
(фланцы с соединительным выступом), при применении спирально-навитых прокладок из ТРГ с огра
ничительными кольцами.
Требования к линзовым прокладкам и прокладкам овального сечения — по [9].
5.2.14 Герметичность сальникового уплотнения задвижек должна быть обеспечена при условии,
что втулка сальника входит в сальниковую камеру не более чем на 30 % своей высоты, при этом за
глубление втулки должно быть не менее 3 мм. При сборке разрезы на соседних кольцах сальниковой
набивки (при применении разрезных колец) смещают на угол (90 ± 5)°.
5.2.15 Задвижки должны иметь верхнее уплотнение шпинделя, которое должно обеспечивать
герметичность относительно внешней среды при номинальном усилии привода и/или принудительном
поджатии ручным дублером. Утечки через верхнее уплотнение не допускаются.
Уплотнительные поверхности элементов верхнего уплотнения должны быть изготовлены из кор
розионностойкой стали или иметь коррозионностойкую наплавку.
Задвижки должны быть оснащены устройством для контроля герметичности верхнего уплотнения
(например, травмобезопасная пробка, прокладка).
11