ГОСТ 33464-2015; Страница 50

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 21.705-2016 Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации ТЕПловых сетей (Настоящий стандарт устанавливает состав и правиларабочей документации тепломеханических решений тепловых сетей (далее - сетей)объектов капитального строительства различного назначения. Стандарт распространяется на тепловые сети с параметрами теплоносителей:. - вода температурой до 200 С и давлением до 2,5 МПа;. - пар температурой до 440 С и давлением до 6,3 МПа) ГОСТ 33465-2015 Глобальная навигационная спутниковая система система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными устройства/системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях (Настоящий стандарт распространяется на устройства и системы вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий M и N в соответствии с требованиями технического регламента. Настоящий стандарт устанавливает требования к протоколам обмена данными между устройством/системой вызова экстренных оперативных служб и инфраструктурой системы вызова экстренных оперативных служб) ГОСТ 33468-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства (Настоящий стандарт распространяется на устройства и системы вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий M и N в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Настоящий стандарт определяет методы испытаний устройств/систем вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства, указанным в ГОСТ 33464, в целях установления двухстороннего дуплексного голосового соединения в режиме громкой связи с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи согласно требованиям Технического регламента)

Страница 50

Страница 1

Untitled document

ГОСТ 33464—2015

Приложение Б

(рекомендуемое)

Описание метода определения тяжести аварии

для транспортных средств категорий М1 и N1

Для определения тяжести аварии в случав использования СВ. устанавливаемой в конфигурации дополни

тельного оборудования, рекомендуется использовать следующую последовательность действий.

Б.1 Вести непрерывную запись ускорений (ад.зд) (см. 6.2.3), поступающих с трехосевого датчика уско

рения в каждом из трех направлений (х. у.

г),

связанных с системой координат транспортного средства. Запись

текущих значений ускорений (ад, а ад) выполняется с частотой 100 Гц.

Б.2 Определить событие ДТП посредством использования данных, поступающих от трехосевого датчика

ускорения, установленного в ТС.

Б.З Определить максимальную амплитуду ускорений за период времени, характерный для событий, проис

ходящих во время аварии (150 мс). используя AS/15значения.

Б.4 Выполнить сравнение полученного значения

ASI

с предельным значением AS/1&_TRESHOLD. приведен

ным в приложении А. Предельное значение

ASI,

равное значению AS715_TRESHOLD. определяет срабатывание

СВ по определению момента аварии ДТП. Значения

ASI,

равные или превышающие AS/^TRESHOLD, свиде

тельствуют о событии ДТП. потенциально приводящем к существенной вероятности угрозы жизни и здоровью лю

дей, находящихся в кабине транспортного средства. Значения

ASI,

меньшие AS/1s_TRESHOLD, свидетельствуют

о событии ДТП, потенциально не приводящем к существенной вероятности опасности жизни и здоровью людей,

находящихся в кабине транспортного средства.

Запись измерений датчика ускорения рекомендуется ввести в два массива данных параллельно и хранить

не менее 150 мс. Длительность каждой записи — 150 мс. Вторая записьдолжна быть смещена по времени относи

тельно первой на 75 мс. Каждая из компонент ускорений должна быть обработана фильтром CFC60. Резервирова

ние записи показаний датчика ускорения выполняетсядля точного определения пика ускорения и, соответственно,

пиковых значений AS/15.

Методы определения события аварии и тяжести аварии е случае использования СВ. устанавливаемой в

конфигурации штатного оборудования, определяются производителем ТС.