ГОСТ 33464—2015
ASI(t) =
аЛО
i.&
-
f
’
i
ay(0
\
(
2
)
6 J
axdt-
(3)
\
I • &
V
*
(4)
t «&
^(0=| J aA
(5)
где (t2- f,) — интервал записи параметров для оценки индекса возможного ущерба, принимаемый рав
ным 15 мс:
ASf(t) — текущее значение индекса возможного ущерба;
ах, ау, at — компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного средства в месте крепле
ния датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства (про
дольной — х. поперечной — у, вертикальной —
2
):
ах. ау, аг — компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного сродства в месте крепле
ния датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства, усред
ненные на промежутке интервала времени 6 = 50 мс;
ёх. ёу, ёг — предельные значения соответствуют уровню, ниже которого риск для человека незна
чительный. При использовании ремней безопасности предельные значения ускорений
обычно принимают равными ё, = 12 д;
у
= 9 д; ё, = 10 д.
Д
Z
6.2.4Устанавливаются следующие критерии автоматического срабатывания УСВ в зависимости
от степени тяжести аварии по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся
в кабине транспортного средства, при лобовом и боковом столкновениях ТС;
AS/15 < 0,7— УСВ не должна срабатывать по причине низкой вероятности причинения
ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного сред
ства, в результате ДТП;
0,7 SAS/16 s 1.4 — диапазон значений AS/15 автоматического срабатывания УСВ. при которых
существует вероятность причинения ущерба жизни и здоровью людей средней
тяжести;
AS/15 >1.4— значения AS/15 при которых существует вероятность причинения тяжелого
вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства,
в результате ДТП.
Описание метода определения тяжести аварии для транспортных средств категорий М1 и N1 с
использованием УСВ. исполненных в конфигурации дополнительного оборудования, приведено в при
ложении Б.
6.3 В состав МИД должна включаться информация о последнем известном местоположении ТС
на момент определения события ДТП в соответствии с приложением В.
6.4 Если в момент генерации МИД отсутствует достоверная информация о последнем известном
местоположении ТС на момент определения события ДТП. то признак «нет достоверной информации о
местоположении ТС» должен быть включен в состав МНД в соответствии с приложением В. В данном
случае в состав МНД также должна быть включена информация о предполагаемом последнем извест
ном местоположении ТС на момент определения события ДТП. Метод определения предполагаемого
последнего известного местоположения ТС определяется производителем УСВ.
6.5 Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС должен устанавливаться
в соответствии с приложением В. Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС
должен устанавливаться как значение «есть достоверная информация о местоположении ТС»,
если имеется информация о достоверном определении местоположения ТС. соответствующая
требовани ям, установленным в приложении В.
8