ГОСТ 33464—2015
шением по оси времени не более 1 с) и предельной погрешностью определения координат не более
указанной в 8.1.7.
6.9.3 Если включено зажигание, то информация о модуле вектора скорости транспортного сред
ства должна сохраняться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени 10 с после момента
определения СВ факта ДТП и 20 с предыстории (до момента определения СВ факта ДТП) с разрешени
ем по оси времени не более 1с и предельной погрешностью определения скорости не более указанной
в 8.1.7.
П р и м е ч а н и е — Для получения информации о векторе скорости может использоваться приемник ГНСС.
6.9.4 В случае автоматического определения момента аварии данные о местоположении и ско
рости транспортного средства должны передаваться оператору системы посредством пакетной пере
дачи данных и сохраняться в энергонезависимой памяти СВ при невозможности передачи данных по
эфиру.
6.10 Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП (только для транспортных средств кате
горий М1 и N1).
6.10.1 Если в СВ поддерживается функция оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП должна
передаваться оператору системы как дополнительные данные в составе МИД в соответствии с при
ложением В.
6.10.2 Оценка тяжести ДТП может производиться как на стороне автомобильной системы, так и
на стороне оператора системы.
6.11 Общие требования по записи и передаче данных (только для транспортных средств катего
рий М1 и N1)
6.11.1 Профиль ускорения при ДТП (если поддерживается функция записи и передачи профиля
ускорения при ДТП) и траектория движения ТС при ДТП (если поддерживается функция записи и пере
дачи траектории движения ТС при ДТП) должны передаваться по запросу оператора, если событие
ДТП определено в автоматическом режиме.
6.11.2 Оценка тяжести ДТП (если поддерживается функция определения оценки тяжести ДТП)
должна автоматически передаваться оператору системы, если событие ДТП определено в автомати
ческом режиме.
6.11.3 Если поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП. событие
ДТП определено в автоматическом режиме, а запись профиля ускорения, характеризующего преды
дущее событие превышения порога ускорения, еще не закончена, то СВ должна осуществить запись
двух профилей ускорения параллельно, если объем памяти СВ. определенный в 6.11.6. позволяет это
сделать.
6.11.4 Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, запись профиля ускорения, ха
рактеризующего предыдущее событие превышения порота ускорения, еще не закончена и память СВ,
определенная в 6.11.6. заполнена, то запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее со
бытие превышения порога ускорения, должна быть завершена, а запрос на запись нового профиля
ускорения должен быть игнорирован и соответствующее информационное сообщение должно быть
передано оператору системы.
6.11.5 Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, но не удалось осуществить
передачу информации, указанной в 6.5, 6.8.3 и 6.9.1. то данная информация должна сохраняться в
энергонезависимой памяти СВ в порядке FIFO и передаваться оператору системы при восстановлении
возможности передачи информации.
6.11.6 Энергонезависимая память СВ должна позволять сохранять до пяти записей информации,
указанной в 6.5, 6.8.3 и 6.9.1.
6.11.7 МИД и информация о ДТП, указанная в 6.8.3 и 6.9.1. должны сохраняться в энергонезави
симой памяти СВ.
6.11.8 Энергонезависимая память СВ должна позволять сохранять до 100 наборов информации,
содержащих МИД, и до пяти наборов информации, указанной в 6.8.3 и 6.9.1.
6.11.9 При исчерпании энергонезависимой памяти СВ. предназначенной для хранения инфор
мации. определенной в 6.11.8. и необходимости сохранения нового набора указанной информации
запись нового набора информации в энергонезависимую память СВ должна производиться в порядке
FIFO.
6.11.10 Производитель СВ должен обеспечить программно-аппаратные решения для считывания
и очистки содержимого энергонезависимой памяти СВ.
10