ГОСТ 33464—2015
для указанных вариантов исполнения УСВ возможна не ранее, чем через промежуток времени, задан
ный в TEST_REGISTRATION_PERIOD.
Если в TEST_REGISTRATION_PERIOD значение установлено в «0», то временных ограничений
на последующую регистрацию УСВ в сети не накладывается.
7.6.10 Если УСВ используется для предоставления дополнительных телематических услуг по
мимо услуги реагирования при аварии и была зарегистрирована в сети посредством нажатия на кнопку
«Дополнительные функции» (для УСВ, установленной в режиме дополнительного оборудования) или
посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в транспортном средстве (для
УСВ, установленной в режиме штатного оборудования), то правила последующей регистрации в сети
для указанных вариантов исполнения УСВ определяются соответственно производителем УСВ и про
изводителем ТС.
7.6.11 Режим тестирования должен прекращаться автоматически, если транспортное средство
при включенном зажигании переместилось на расстояние большее, чем заданное параметром на
стройки TEST_MODE_END_DISTANCE. При этом точность определения расстояния должна быть не
более 45 м.
Если координаты точки, в которой включен режим тестирования, не определены, то режим должен
отключаться на заданном удалении от той точки, в которой координаты ТС определены первый раз по
сле включения зажигания.
П р и м е ч а н и е — Если в режиме тестирования нет возможности получения данных от ГНСС приемника,
то для определения расстояния допускается использовать другие методы определения пройденного расстояния.
7.6.12 В режиме «тестирования» должны быть реализованы следующие тесты:
- тест подсоединения микрофона (микрофонов) и уровня громкости речевых сигналов на переда
чу. Например. УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня с запросом тестировщику,
находящемуся на штатном месте водителя, произнести фразу определенной длительности, затем за
писывает введенный звуковой фрагмент во внутренней памяти, а потом воспроизводит записанный
звуковой фрагмент и запрашивает тестировщика нажать на соответствующую кнопку (на кнопки), если
звуковой фрагмент воспроизведен корректно и с уровнем громкости, достаточным для разборчивого
восприятия речи:
- тест подсоединения динамика (динамиков) и уровня громкости речевых сигналов на прием. На
пример, УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня в левый и правый динамики и
запрашивает тестировщика, находящегося на штатном месте водителя, нажать на соответствующую
кнопку (на кнопки), если звуковой фрагмент проигран корректно и с уровнем громкости, достаточным
для разборчивого восприятия речи оператора в условиях транспортного шума в салоне (кабине) ТС;
- тест выключения/включения зажигания для УСВ. устанавливаемых в конфигурации дополни
тельного оборудования. Например. УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика
выключить и включить зажигание транспортного средства либо УСВ принимает решение о коррект
ности функционирования логики определения состояния линии автомобильного зажигания, используя
ранее полученные данные об изменении состояния линии автомобильного зажигания (например, если
состояние линии автомобильного зажигания изменялось в течение заданного промежутка времени);
- расширенный тест блока интерфейса пользователя. Например, УСВ проигрывает голосовую
подсказку, запрашивающую тестировщика нажать соответствующие кнопки в определенной последова
тельности. Дополнительно УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика подтвер
дить корректную работу индикаторов состояния УСВ;
- тест резервной батареи, если существует техническая возможность тестирования состояния ре
зервной батареи (объем тестирования определяется производителем транспортного средства или про
изводителем УСВ);
-тест работоспособности датчика (механизма) автоматической идентификации события ДТП
(только для транспортных средств категорий М1 и N1). являющийся обязательным для указанной кате
гории ТС;
П р и м е ч а н и е — Если в качестве источника информации о событии ДТП используется штатная автомо
бильная система, то допускается использование ранее полученных данных о работоспособности датчика (меха
низма) автоматической идентификации события ДТП, полученных в течение промежутка времени, прошедшего
после включения зажигания (например, данные о работоспособности датчика автоматической идентификации со
бытия ДТП. полученные в процессе диагностики штатных автомобильных систем, запускаемом после включения
зажигания).
- дополнительные тесты, выполняющиеся в процессе самодиагностики, приведенные в 6.17.3.
20