ГОСТ 33464—2015
8.5.10 Карта SIM/eUICC должна обеспечивать возможность поддержки следующих функций уда
ленного обновления программного обеспечения:
- ОТА загрузка данных профиля;
- ОТА инициализация и активация профиля:
- ОТА управление (переключение) профилей операторов.
8.5.11 Время, необходимое для переключения с профиля оператора системы на профиль опера
тора подвижной радиотелефонной связи и в обратном порядке, не должно превышать 3 с.
П р и м е ч а н и е — Данное требование учитывает время переключения для SIM/eUICC карты УСВ.
8.5.12 На карте SIM/eUICC должен быть деактивирован запрос ввода PIN-кода.
8.5.13 Карта SIM/eUICC должна поддерживать следующие алгоритмы:
- аутентификации (GSM-Milenage. Milenage; XOR: AES);
- криптографические (CRC-32;DES. 3DES:MD5;SHA-1).
8.5.14 Карта SIM/eUICC в профиле оператора системы не должна содержать критериев приори-
тизации сетей операторов подвижной радиотелефонной связи, позволяющих в одностороннем порядке
переключать пользователя в сети подвижной радиотелефонной связи.
8.6 Тональный модем
8.6.1 Тональный модем должен обеспечивать передачу МНД в рамках установленного голосового
соединения между УСВ и оператором системы.
8.6.2 Тональный модем должен соответствовать требованиям, приведенным в [4].
8.7 Датчик автоматической идентификации события ДТП (только транспортные средства
категорий М1 и N1)
8.7.1 Для СВ. устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если датчик ав
томатической идентификации события ДТП не установлен внутри блока СВ. крепление его к элементам
транспортного средства должно обеспечивать измерение датчиком ускорений до 24 G.
Датчик должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускоре
нии в точке его крепления до 75 G продолжительностью от 1до 5 мс.
Рекомендации по месту установки датчика автоматической идентификации события ДТП на
транспортных средствах категорий М1 и N1 приведены в приложении Д.
8.7.2 Для СВ. устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если датчик ав
томатической идентификации события ДТП установлен внутри блока СВ. то блок СВ должен постав
ляться с механизмами крепления, обеспечивающими измерение датчиком ускорений до 24 G.
Блок СВ должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при уско
рении в точке крепления блока до 75 G продолжительностью от 1до 5 мс.
8.7.3 Для СВ. устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если после
установки СВ требуется автоматическая или ручная настройка (калибровка) датчика автоматической
идентификации события ДТП. то процедура проведения данной настройки (калибровки) должна быть
включена в перечень работ по установке и настройке СВ.
8.7.4 Для СВ. устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если существу
ют ограничения по ориентации СВ или датчика автоматической идентификации события ДТП в транс
портном средстве, то данные ограничения должны быть отражены в документации на СВ и указаны в
руководстве по установке СВ.
8.7.5 Для СВ. устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, процедура про
верки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП и работоспособно
сти СВ должна быть разработана поставщиком СВ и указана в руководстве по ее установке. При необ
ходимости поставщик СВ должен предоставить механизм (механизмы), использующийся для проверки
корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП.
8.7.6 При включенном зажигании СВ должна производить постоянное тестирование корректности
функционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации и
сообщать о неисправности датчика, если неисправность обнаружена.
8.7.6.1Для систем, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к те
стированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяются производителем ТС.
25