ГОСТ 33724.1—2016
3.7 уравнительный резервуар: Резервуар крана машиниста, выполняющий функцию задат
чика величины итемпов изменениядавления втормозной магистрали.
3.8 кран машиниста: Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления
автоматическими пневматическими тормозами: зарядки тормозной магистрали, поддержания в ней
зарядного давления и управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдель
ноголокомотива.
П р и м е ч а н и е — Кран машиниста универсальный имеет следующие положения органа управления:
«зарядка и отпуск»; «поездное*; «перекрыша с питанием»; «перекрыша без питания»; «служебное торможение»,
«экстренное торможение».Положение «зарядка и отпуск» предназначено для временного повышения давления
сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление.
Положение «поездное» предназначено для автоматического поддержания установленного зарядногодавле
ния в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали
на зарядное давление.
При положении «перекрыша без питания» восстановление утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали
не происходит.
Положение «перекрыша с питанием» предназначено для поддержания в тормозной магистрали установлен
ного давления независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали.
Положение «служебное торможение» предназначено для снижения давления сжатого воздуха в тормозной
магистрали.
Положение «экстренное торможение» предназначено для прямого сообщения тормозной магистрали с
атмосферой через кран машиниста со снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого
значения. Применяют в случае необходимости экстренной остановки.
Кран машиниста с автоматическими перекрышами имеет положения органа управления, «поездное»; «слу
жебное торможение»; «экстренное торможение».
В кране с автоматическими «перекрышами» зона служебных торможений имеет плавное регулирование
изменения давления в тормозной магистрали или не менее 4 фиксированных положений с фиксированными вели
чинами давлений в тормозной магистрали или в управляющем резервуаре. При этом каждое последующее положе
ние имеет большую величину снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
3.9 ступенчатое торможение или отпуск: Последовательное снижение или повышение дав
ления сжатого воздуха втормозной магистрали ступенями с выдержкой каждой из них.
3.10 тормозавтоматический пневматический: Комплексустройств, располагаемый наподвиж
ной единице иобеспечивающий наполнение тормозныхцилиндров приснижениидавления втормозной
магистрали ниже зарядного давления.
4 Требования безопасности
4.1 Общие положения
4.1.1 По стойкости к воздействию внешних механических воздействующих факторов тормозное
оборудованиедолжно соответствоватьгруппам механическогоисполнения 25,26 или 27 поГОСТ30631 с
учетом конструкции тормозного оборудования и местаего установки нажелезнодорожном подвижном
составе, а при наличии в конструкции оборудования электротехнических изделий дополнительно
должен соответствоватьэтим группам по ГОСТ 17516.1.
При испытаниях по стойкости к воздействию внешних механических воздействующих факторов
должны достигаться максимальные (продельные) значения внешних механических факторов по
ГОСТ30631 илиГОСТ 17516.1 в зависимости от вида тормозного оборудования.
Испытания по стойкости к воздействию внешних механических воздействующих факторов
обязательно проводят при приемочных испытаниях в соответствии с ГОСТ 15.902.
4.1.2 Тормозное оборудование должно работать при качестве сжатого воздуха соответствую
щего 6 классу загрязненности по ГОСТ 17433.
Допускается устанавливатьболее высокие требования к качествусжатого воздуха.
4.2 Требованиябезопасности,предъявляемыектормозномуоборудованию
железнодорожного подвижного состава
4.2.1 Показатели безопасности воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском автома
тических тормозов пассажирского подвижного состава, их нормативные значения и методы контроля
указаны в таблице4.1.
з