ГОСТ 33724.1—2016
5 Маркировка
5.1 Тормозное оборудование для установки на железнодорожный подвижной состав должно
иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию тормозного оборудования незави
симо от года его выпуска:
- условный номер и наименование модели, товарный знакзавода изготовителя;
- год и месяц изготовления;
- клеймо службы технического контроля;
- единый знак обращения продукции на рынке (при условии его установления в государстве,
применяющего настоящий стандарт).
Знаки маркировки могут быть литые или штампованные. Допускают нанесение маркировки
ударным способом. Способ нанесения маркировки должен обеспечивать ее сохранность и считывае-
мость в течение всего срока службы тормозного оборудования. Место расположения и размеры знаков
маркировки указывают в конструкторскойдокументации.
5.2 Изделия резиновые уплотнительные тормозных пневматических систем габаритным разме
ром более 25 мм должны иметь рельефную маркировку (высота рельефа не более 0,3 мм), обеспечи
ваемую пресс-формой, с указанием:
- условный номер или товарный знак завода изготовителя;
- условного обозначения изделия (без слова, обозначаемогосамо изделие);
- год изготовления.
Место расположения маркировки указывают на чертеже.
Для изделий, на поверхности которых невозможно нанести маркировку или ее нанесение нецеле
сообразно. обозначение изделия по чертежу, условный номер или товарный знакзавода изготовителя,
дату изготовления указывают на ярлыке, прилагаемом к каждой упаковочной единице.
5.3 Транспортная маркировка должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192.
6 Методы контроля (испытаний)
6.1 Проведение испытаний воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском
автоматических тормозов пассажирского подвижного состава
6.1.1 Общие положения
6.1.1.1 Погрешность средств измерений, не более:
- времени:
а) изменения давлений±0,1 с;
б) распространения тормозной волны Ю.01 с.
- температуры ± 1°С;
- давления * 0.006 МПа (±0,06 кгс/см2).
6.1.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары
(вместимость резервуаров указана с учетом подводящих труб):
- магистральный резервуар, имитирующий тормозную магистраль, вместимостью 55л;
- запасный резервуар вместимостью 78л:
- тормозной резервуар, имитирующий тормозной цилиндр, вместимостью 20л.
Стенддолжен обеспечивать:
- зарядное давление в магистральном резервуаре 0.49*°01МПа (5.0*° 1кгс/см2);
- темп мягкости — снижение давления в магистральном резервуаре от 0.49 до 0.44 МПа (от 5,0
до 4,5 кгс/см2)за время от 70до 75 с;
- темп служебного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре от 0.49
до 0.39 МПа (от 5,0до 4.0 кгс/см2) за время от 2.5до 3с;
- темп экстренного торможения — снижение давления в магистральном резервуаре на 0.08 МПа
(0.8 кгс/см2) за 1с;
- темп (медленный) отпуска — темп повышения давления в магистральном резервуаре от 0.43
до 0.44 МПа (4,4—4.5 кгс/см2)на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) завремя от 9до12 с.
6.1.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 15
и 30 пассажирских вагонов, каждый из которых должен содержать:
- тормозную магистраль длиной от 24 до 27 м (между головками соединительных рукавов) с
внутреннимдиаметром 34:] мм;
- подводящие трубопроводы с внутренним диаметром 25*2 мм;
24