ГОСТ Р 59201—2021
- наличие, вид, интенсивность и количество осадков;
- состояние дорожного покрытия;
- вид и толщина отложений на покрытии;
- температура дорожного покрытия и дорожной конструкции;
- наличие на дорожном покрытии количества и концентрации ПГМ.
При необходимости АДМС может быть оборудована дополнительными датчиками для измерения
степени сцепления (скользкости) и метеорологической дальности видимости.
12.3.12 АДМС должна быть оборудована набором датчиков для измерения в автоматическом ре
жиме метеорологических и дорожных параметров и соответствовать требованиям, предъявляемым к
утвержденному типу средств измерений. Для обеспечения надежности и точности измерений датчики
устанавливают в соответствии с требованиями производителя АДМС.
12.3.13 Для обеспечения достоверности метеорологических данных датчики в составе АДМС
должны быть сертифицированы и проходить ежегодные регулярные метеорологические поверки в ак
кредитованных организациях. Датчики в составе АДМС должны быть включены в соответствующий
перечень, определенный законодательством об обеспечении единства измерений.
12.3.14 Набор датчиков и состав аппаратного обеспечения определяют для каждого пункта инди
видуально, и он может меняться в зависимости от климатических особенностей места расположения
АДМС, накопленной базы данных параметров окружающей среды, дополнительных потребностей до
рожных подразделений, возникающих в процессе эксплуатации системы.
12.3.15 На АДМС применяют контактные и/или бесконтактные датчики поверхности покрытия. На
значение вида датчика и места их установки определяются проектом.
12.3.16 Датчики температуры поверхности покрытия и температуры под его поверхностью могут
быть совмещены сдатчиком состояния поверхности покрытия или устанавливаться отдельно. Контакт
ные датчики должны выдерживать нагрузку от транспорта и должны быть заглублены на глубину не
менее 3 мм.
12.3.17 Датчик состояния покрытия должен фиксировать следующие состояния покрытия: сухо,
влажно, влажно и реагенты, мокро, мокро и реагенты, снег, лед, иней.
12.3.18 Датчики поверхности покрытия следует устанавливать так, чтобы они показывали условия
под колесами проходящего транспорта. Количество дорожных датчиков, подключенных к одной АДМС,
следует определять таким образом, чтобы наиболее достоверно контролировать состояние покрытия
по прямому и обратному направлениям движения с учетом количества полос движения в каждом на
правлении.
12.3.19 При несоответствии датчиков требованиям действующих документов технического регу
лирования или их отказов в работе, необходимо провести их восстановление или переустройство.
12.3.20 Размещение АДМС следует выполнять с учетом климатического районирования, кроме
того допускается использовать результаты температурного картографирования автомобильных дорог
(термокартирование).
12.3.21 Термокартирование автомобильной дороги включает в себя данные измерений темпера
туры поверхности покрытия. Разность температур позволяет выявить места с пониженной температу
рой дорожного покрытия, т. е. вероятные места первоочередного образования зимней скользкости.
12.3.22 Пункты дорожного метеорологического контроля рекомендуется оборудовать видеокаме
рами на таких участках автомобильных дорог, как пересечения, затяжные подъемы и спуски, участки с
ограниченной видимостью, мосты и путепроводы и т. д. Видеокамеры должны работать на открытом
воздухе в диапазоне температур воздуха с учетом климатических особенностей региона.
12.4 Оценка и прогнозирование состояния дорожного покрытия на основе
специализированной метеорологической информации
12.4.1 На основе полученной специализированной метеорологической информации проводят
анализ метеорологических параметров и тенденций их изменения и составляют прогноз об изменениях
состояния дорожного покрытия, в том числе температуры покрытия, в виде производственно-техноло
гического предупреждения.
12.4.2 Вероятность возникновения зимней скользкости определяют на основе сопоставления ха
рактеристик метеорологических факторов, прогноза их изменений и метеорологических условий воз
никновения различных видов скользкости.
12.4.3 Для формирования прогноза высокой степени оправдываемости информация от пунктов
дорожного метеорологического контроля должна поступать с интервалом от 10 до 30 мин.
41