ГОСТ Р 59201—2021
эмульсий и эмульгированных регенерирующих агентов, уплотнение следует начинать после того, как
начнет распадаться эмульсия. Схему укатки определяют пробным уплотнением.
6.3.23 Устройство вышележащих слоев проводят:
- непосредственно после устройства слоя ресайклирования;
- не ранее чем через 10 сут для максимально возможного достижения формирования смеси под
действием организованного движения транспорта. При этом скорость транспорта по слою, устроенному
по технологии холодного ресайклирования, должна быть не более 40 км/ч.
6.3.24 Физико-механические показатели и зерновой состав смеси, полученной холодной регене
рацией, должен соответствовать требованиям действующих документов технического регулирования.
6.3.25 Для усиления дорожной одежды, предотвращения образования отраженных трещин и для
достижения равнопрочности (или повышения прочности) дорожных конструкций при уширении при не
обходимости следует предусматривать трещинопрерыващие и армирующие прослойки из геосинтети-
ческих материалов, а также из стальной сетки, замоноличенной в эмульсионно-минеральную смесь.
6.3.26 Стальная сетка должна быть двойного кручения с шестиугольными ячейками из стальной
проволоки с цинковым или цинково-алюминиевым покрытием, укрепленная армирующим плоским скру
ченным прутом, расположенным в поперечном направлении, которую при усилении дорожной одежды
необходимо укладывать не менее чем под двумя слоями асфальтобетонного покрытия.
6.3.27 Устранять колеи глубиной более 50 мм необходимо методом фрезерования или регене
рации на всю ширину полосы наката или на всю ширину покрытия с удалением при необходимости
нестабильных слоев дорожной одежды и последующей укладкой одного или нескольких слоев асфаль
тобетона, с учетом специфических особенностей эксплуатации покрытия в конкретных условиях.
6.3.28 Краевую укрепительную полосу необходимо устраивать путем уширения дорожной одежды
проезжей части или самостоятельно, если изменение ширины проезжей части не предусматривается.
Она должна иметь покрытие усовершенствованного типа (асфальтобетон, цементобетон) и по проч
ности соответствовать условиям движения по дороге. Конструкцию краевой укрепительной полосы на
значают согласно положениям действующих документов технического регулирования.
6.3.29 К капитальному ремонту цементобетонных покрытий относятся в первую очередь работы,
связанные с перекрытием изношенных покрытий слоями из асфальтобетона или цементобетона, в том
числе с использованием армирующих и изолирующих материалов, а также устройство новых покрытий с
использованием существующих цементобетонных покрытий в качестве основания после их предва
рительной подготовки.
6.3.30 В случаях, когда состояние цементобетонного покрытия характеризуется высокой степенью
деформированности с большим количеством дефектов поверхности, разрушением швов, кромок, углов и
других повреждений, целесообразно существующее цементобетонное покрытие подвергать предва
рительной фрагментации (дроблению) или измельчению. Разрушение цементобетонного покрытия до
пускается осуществлять различными средствами: стальными ударниками, перфораторами, бетоноло-
мами, «гильотиной», виброрезонансной машиной и аналогичными технологиями.
6.3.31 При капитальном ремонте цементобетонных покрытий с использованием асфальтобетон
ных смесей, общая толщина слоев асфальтобетона должна определяться с учетом расстояния между
швами существующего покрытия, климатическими условиями района, транспортными нагрузками, при
меняемыми материалами и другими техническими и экономическими характеристиками и должна со
ставлять не менее 18 см для дорог категорий IV, V, а для дорог категорий I—III не менее 22 см.
6.3.32 В местах разрушений и перепадов плит цементобетонного покрытия (свыше 5 мм для до
рог категорий I—III и свыше 7 мм для дорог категорий IV и V) необходимо использовать трещинопре
рывающие прослойки между старым цементобетонным покрытием и новым асфальтобетонным слоем
усиления.
6.3.33 Перед устройством асфальтобетонных слоев над швами и широкими трещинами или по
всей площади существующего цементобетонного покрытия целесообразно предусматривать укладку
геосинтетических материалов или стальной сетки замоноличенной в слой из ЛЭМС, с целью армиро
вания асфальтобетона и повышения его трещиностойкости. При локальном армировании асфальтобе
тона только в зоне деформационных швов и отдельных сквозных трещин геосинтетический
материал необходимой длины укладывают вдоль шва или трещины симметрично оси на ширину не
менее 1 м.
6.3.34 Для снижения вероятности образования отраженных трещин над швами и широкими тре
щинами цементобетонного покрытия необходимо устройство деформационных швов в верхнем слое
асфальтобетонного покрытия. Нарезку швов на поверхности покрытия осуществляют, используя алмаз
ные или корундовые диски, на глубину около 1/3 толщины асфальтобетонного слоя при ширине шва от
14