ГОСТ Р 59201—2021
8.1.14Качество выполнения ремонтных работ необходимо контролировать на всех этапах. Состав
контролируемых параметров и допустимые отклонения принимают по 6.2.37—6.2.40.
8.2 Дорожная одежда
8.2.1 При ремонте дорожной одежды выполняют следующие виды работ:
- восстановление дорожных одежд в местах ремонта земляного полотна;
- укладка выравнивающего (в том числе с использованием фрезерования) и одного дополнитель
ного слоя с обеспечением ровности и сцепных свойств покрытия;
- полная замена слоев дорожного покрытия, восстановление изношенных покрытий, в том числе
методами термопрофилирования или холодной регенерации с добавлением органических и неоргани
ческих материалов, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия; исполь
зование армирующих и трещинопрерывающих материалов при восстановлении изношенных покрытий;
- ликвидация колей глубиной до 50 мм и других неровностей методами фрезерования, термопро
филирования или холодной регенерации старых конструктивных слоев с добавлением органических и
неорганических материалов иукладкой нового слоя покрытия или поверхностной обработки, защитного
слоя;
- замена, устройство недостающих бордюров и ремонт бордюров по краям усовершенствованных
покрытий и тротуаров, восстановление покрытий на укрепительных полосах и обочинах;
- замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий, нарезка продольных или
поперечных бороздок на цементобетонных покрытиях;
- восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлени
ем щебеночных или гравийных материалов в объеме до 900 м3 на 1 км дороги.
8.2.2 Выбор способа ремонта и конструкции дорожной одежды необходимо принимать на основе
технико-экономического обоснования.
8.2.3 Устройство выравнивающего и других слоев дорожной одежды проводят в соответствии с
6.3.9—6.3.16.
8.2.4 Для асфальтобетона выравнивающего слоя содержание воздушных пустот не должно пре
вышать 8 %. Независимо от материала выравнивающего слоя, его толщина в уплотненном состоянии не
должна превышать 10 см. В противном случае, требуемая толщина должна достигаться путем уклад ки
нескольких слоев с уплотнением каждого из них. После укладки последнего выравнивающего слоя его
поперечный уклон должен соответствовать проектному.
8.2.5 При соответствующем обосновании при ремонте дорожных одежд с использованием техно
логий термопрофилирования или холодной регенерации старых конструктивных слоев с добавлени ем
органических и неорганических материалов проводят устройство нового слоя покрытия, защитного слоя
или поверхностной обработки.
8.2.6 Асфальтобетонные смеси для дорожных одежд при ремонте назначают с учетом требований
6.3.4—6.3.7.
8.2.7 При соответствующем технико-экономическом обосновании восстановление покрытия мо
жет быть осуществлено также способом термопрофилирования с добавлением новой асфальтобетон
ной смеси. Количество и состав добавляемой смеси определяют на основе лабораторных испытаний
при подборе смеси.
8.2.8 Количество добавляемого материала необходимо рассчитывать исходя из параметров глу
бины колеи и качества асфальтобетона регенерируемого слоя покрытия.
8.2.9 В качестве добавляемого материала по способу термосмешения новая асфальтобетонная
смесь должна по своему составу приближаться к составу старой асфальтобетонной смеси и соответ
ствовать требованиям действующих документов технического регулирования.
8.2.10 Работы по термопрофилированию проводят при устойчивой температуре воздуха не менее
10 °С, при скорости ветра до 7 м/с.
8.2.11 Если расход новой смеси по полосам движения не одинаков (например, из-за наличия ко
леи или большого количества выбоин на одной из них), термопрофилирование необходимо начинать с
полосы движения, на которой требуемый расход смеси наибольший.
8.2.12 Ширину полосы термопрофилирования назначают кратной ширине существующего покры
тия с учетом перекрытия смежных полос на расстояние от 10 до 15 см для обеспечения хорошего ка
чества продольных стыков.
8.2.13 На участках с продольным уклоном более 40 %о движение термопрофилировочного ком
плекса осуществляют вверх по уклону.
20