ГОСТ 33894—2016
ф)автоматическое переключение при перегорании основной и резервных нитей лампы разре
шающего сигнального показания светофора или перегорании лампы зеленой светящейся полосы, на
сигнальное показание, разрешающее меньшую скорость движения подвижному составу;
х) выключение любого разрешающего показания на светофоре при включении пригласительного
сигнала светофора;
ц) включение пригласительного сигнала светофора по ранее замкнутому маршруту или подготов
ленному индивидуальными командами дежурного по железнодорожной станции;
ч)включение на предвходном светофоре автоблокировки сигнального показания желтого огня
при неисправности на входном светофоре запрещающего огня, включении на нем пригласительного
сигнала и свободном блок-участке;
ш) передачу маневрового светофора с центрального управления на местное управление и об
ратно:
щ) автоматическое включение разрешающих сигнальных показаний на маневровых светофорах
района местного управления при условии установки пошерстных стрелок в соответствующее положе
ние с момента восприятия местного управления:
ы) исключение одновременного поездного и маневрового сигнальных показаний светофора,
э)исключение одновременных разрешающих сигнальных показаний на светофорах в створе;
ю) возможность использования поездных и маневровых светофоров в качестве заградительных
для ограждения железнодорожного переезда;
я) возможность автоматического включения кодирования рельсовых цепей кодами А
Л
С в соот
ветствии с сигнальным показанием светофора.
4.1.7Станционная система для управления стационарными тормозными упорами должна обе
спечивать:
- установку на станционный путь и снятие с пути стационарного тормозного упора сигналистом с ко
лонки местного управления после получения команды разрешения управления, переданной с пультаде
журного по железнодорожной станции, при отсутствии установленных поездных или маневровых марш
рутов на станционный путь или с пути, а также при отсутствии передачи пути на местное управление;
- контроль положения стационарного тормозного упора на пульте дежурного по железнодорожной
станции и пульте местного управления;
- исключение контроля упора из схем установки маршрута и открытия светофоров в случае неис
правности упора (вспомогательный режим).
4.2 Функции безопасности, реализуемые системами железнодорожной автоматики
и теломеханики на железнодорожных станциях
4.2.1 Станционная система должна выполнять функции управления станционными объектами в
двух режимах — основном и вспомогательном.
4.2.2 Максимальная пропускная способность железнодорожной станции может быть достигнута
при исправных устройствах станционной системы в основном режиме управления станционными объ
ектами.
Основной режим управления станционными объектами реализуется путем последовательного
задания дежурным по железнодорожной станции (поездным диспетчером при диспетчерской центра
лизации) начальной и конечной точек маршрута движения. При этом возможно накопление последова
тельности взаимосвязанных маршрутных заданий с последующей реализацией по мере наступления
необходимых условий безопасного движения поездов.
В основном режиме управления станционная система должна выполнять следующие функции:
- установка поездного маршрута с замыканием секций маршрута и включением разрешающего
показания на светофоре;
- установка маневрового маршрута с замыканием секций маршрута и включением разрешающего
показания на светофоре.
- отмена установленного поездного или маневрового маршрута;
- повторное включение разрешающего сигнального показания на светофоре;
- посекционное размыкание маршрута;
- маршрутное размыкание секций;
- перевод стрелки:
- подача извещения на переезды, пешеходные переходы и устройства оповещения работающих
на путях о приближении поезда;
5