ГОСТ 33894—2016
П р и м е ч а н и е — По месту размещения различают постовые, напольные и бортовые технические
средстважелезнодорожнойавтоматики ителемеханики.
3.2 безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики: Свойство железнодорожной
автоматики и телемеханики непрерывно сохранять работоспособное или защитное состояние в тече
ние установленного времени или наработки на отказ.
3.3 критерий опасного отказа железнодорожной автоматики и телемеханики: Признак или
совокупность признаков опасного состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики,
установленные в нормативных документах и (или) конструкторской документации.
3.4 условия безопасности движения железнодорожных поездов: Совокупность контролируе
мых состояний путевыхобъектов, железнодорожного подвижного состава, смежных систем иустройств,
при которых обеспечивается безопасное движение железнодорожных поездов.
3.5 железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны
или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта,
имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов,
обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых
устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и тех
нические операции с поездами.
4 Требования безопасности
4.1 Общие требования к системам железнодорожной автоматики и теломеханики
на железнодорожных станциях
4.1.1 Станционная система должна осуществлять управление станционными объектами с соблю
дением принципа единоначалия, с уровней иерархической системы управления перевозочным про
цессом:
а) поездным диспетчером при включении железнодорожной станции в систему диспетчерской
централизации участка;
б) дежурным по железнодорожной станции маршрутными и индивидуальными командами при ав
тономном управлении системой:
в) дежурным по участковой (опорной) железнодорожной станции при удаленном управлении дру
гими станциями;
г) руководителем маневров в режиме местного управления отдельным районом железнодорожной
станции.
4.1.2 Изменение района управления должно производиться с соблюдением принципа единона
чалия. командами поездного диспетчера и дежурного по железнодорожной станции в пределах зон их
компетенции.
Переход с центрального управления на местное и обратно должен быть возможен в предусмо
тренных сочетаниях передаваемых объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в соответ
ствии с 4.3.9.
4.1.3 Независимо от используемого режима управления, станционная система должна обеспечи
вать:
- текущий объективный контроль состояния объектов железнодорожной автоматики и телемеха
ники (путевые участки, железнодорожные стрелки, светофоры, переезды и т. д.),
- реализацию безопасных интерфейсов с объектами железнодорожной автоматики и телемеха
ники;
- возможность преобразования и передачи необходимой информации в требуемой форме в смеж
ные и вышестоящие системы управления перевозочным процессом;
- возможность предоставления обслуживающему персоналу необходимых условий безопасного
проведения технического обслуживания и ремонта железнодорожной автоматики и телемеханики.
- взаимодействие с техническими средствами оценки технического состояния, идентификации и
определения местоположения железнодорожного подвижного состава (далее — подвижной состав);
- возможность безсветофорного регулирования движения поездов и маневровых составов путем
передачи соответствующих сигнальных кодов в рельсовые цепи, шлейфы, радиоканалы непрерывной
или точечной связи с локомотивами при оборудовании устройств электрической централизации допол
нительными средствами автоматики и связи.
2