ГОСТ 33894—2016
Управление маневровыми светофорами из района местного управления должно осуществляться:
а) со станционных путей, переданных на местное управление, на светофорах автоматически
включается сигнальное показание «белый огонь» в соответствии с положением стрелок, ведущих на
станционный вытяжной путь;
б) на светофорах стрелочной горловины района местного управления в направлении движения с
вытяжного пути на станционные пути постоянно включены сигнальные показания «белый огонь».
4.3.12 Требования к реализации функции безопасности «Ограждение приемоотправочных
путей»
Ограждение приемоотправочных путей для проведения работ по оценке технического состояния
подвижного состава должно происходить по запросу оператора пункта технического осмотра подвижно го
состава при наличии следующих условий:
- отсутствие установленных маршрутов с приемоотправочного пути или на него:
- отсутствие режима местного управления на ограждаемом приемоотправочном пути;
- согласие дежурного по железнодорожной станции на ограждение приемоотправочного пути.
4.3.13 Требования к реализации функции безопасности «Управление стационарными
тормозными упорами»
Управление стационарным тормозным упором должно осуществляться сигналистом с колонки
местного управления после получения команды разрешения управления, переданной с пульта дежур
ного по железнодорожной станции.
Разрешение на управление упором может быть дано при отсутствии маршрутов на путь и с пути,
а также отсутствии передачи пути на местное управление.
Управление светофорами и маршрутами по путям, оборудованным стационарными тормозными
упорами, осуществляют с выполнением следующих требований:
а) при отсутствии разрешения на управление упором установка поездных и маневровых маршру
тов с пути и на путь возможна при наличии контроля снятого положения упора:
б) разрешается установка маневровых маршрутов на занятый путь и с занятого пути при разреше
нии на управление упором сигналисту:
1) со стороны пути противоположной установке упора — всегда,
2) со стороны расположения упора — при установленном упоре однократно независимо от от
каза сигналиста от управления упором;
в) для подачи под состав нового локомотива после отказа сигналиста от управления упором с
пульта дежурного по железнодорожной станции снова передается команда разрешения управления
упором;
г) после отказа сигналиста от управления упором установка маршрутов на путь в обеих горлови
нах и с пути осуществляется с контролем снятого положения упора;
д) при отсутствии контроля возвращения упора в исходное положение установку маршрута с пути
или на путь производят во вспомогательном режиме с исключением контроля упора.
4.3.14 Требования к реализации функции безопасности «Управление кодированием
рельсовых цепей маршрутов приема, передачи и отправления»
Кодирование сигналами автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршру
тов приема, передачи и отправления должно происходить с соблюдением следующих требований:
- станционная система должна предусматривать кодирование железнодорожного пути при его за
нятии вне зависимости от установки маршрута;
- кодирование стрелочных и бесстрелочных участков горловин станции может осуществляться
только при установленном поездном маршруте с момента вступления поезда на предыдущую секцию
(предварительное кодирование) или непосредственно на кодируемую секцию:
- значения кодов автоматической локомотивной сигнализации, посылаемых в рельсовые цепи,
должны быть увязаны с показаниями впереди стоящего светофора;
- станционные рельсовые цепи за исключением приемоотправочного пути по маршруту приема
поезда по пригласительному сигналу светофора кодироваться не должны;
- в маршрутах отправления и передачи с боковых путей на главный путь должны кодироваться
все стрелочно-путевые секции и бесстрелочные участки пути, начиная с секции, следующей за секцией
выхода на главный путь;
13