ГОСТ 33894—2016
г) для маршрутов, состоящих из одной секции маршрута, размыкание должно происходить только
с освобождением предмаршрутного участка и фиксацией проследования поезда на путевой участок за
секцией маршрута:
д) в поездном маршруте приема, на железнодорожный путь со стрелками в его середине, исклю
чение установки встречного маршрута может быть отменено с момента освобождения поездом стре
лочной горловины;
в)в поездном маршруте с приемоотправочного пути размыкание стрелочно-путевых секций в
пределах полезной длины этого пути должно происходить после размыкания первой секции маршрута
отправления;
ж) при угловом заезде неиспользованные секции прямого маршрута должны автоматически раз
мыкаться с контролем нормальной последовательности следующих событий:
1) включено разрешающее сигнальное показание маневрового светофора обратного маршрута.
2) занят участок приближения и первый участок за маневровым светофором обратного марш
рута.
3) освобождена секция маршрута перед маневровым светофором после изменения направле
ния движения,
4) свободны не менее 5 с все неразомкнутые секции прямого маршрута углового заезда;
и)размыкание железнодорожных стрелок, для которых предусмотрен автоматический возврат в
нормальное положение после использования в маршруте в переведенном положении, должен проис ходить
с установленной выдержкой времени.
4.3.6 Требования к реализации функции безопасности «Маршрутное размыкание секций»
Маршрутное размыкание секции должно происходить с контролем проследования поезда по все
му маршруту и его переходом на участок пути, расположенный за конечной точкой маршрута.
4.3.7 Требования к реализации функции безопасности «Перевод стрелки»
Перевод стрелки из одного положения в другое должен быть возможен:
- с центрального поста централизации в основном и вспомогательном режимах по маршрутным
или индивидуальным командам управления дежурного по железнодорожной станции (или поездного
диспетчера при диспетчерской централизации);
- при местном управлении с маневрового поста или колонки индивидуальными командами со
ставителя.
В основном режиме управления станционной системы перевод стрелки должен осуществляться
при наличии следующих условий:
- стрелочно-путевая секция свободна от подвижного состава;
- стрелочно-путевая секция не замкнута в маршруте или охранном положении;
- железнодорожная стрелка не блокирована командой исключения перевода;
- железнодорожная стрелка не передана на местное управление;
- железнодорожная стрелка не выключена из зависимостей электрической централизации стре
лок и сигналов;
- включен блок-контакт электропривода стрелочного перевода.
Вспомогательный режим индивидуального перевода стрелки из указанных условий безопасного
перевода стрелки предполагает (для случая отказа рельсовой цепи стрелочно-путевой секции) исклю
чение контроля ее свободного состояния под регистрируемую ответственность дежурного по железно
дорожной станции.
Индивидуальный перевод стрелки, переданной оператору местного управления, должен осущест
вляться по его командам с контролем свободного состояния стрелочно-путевой секции или с исключе
нием контроля во вспомогательном режиме.
При неисправном или выключенном из централизации стрелочном электроприводе перевод
стрелки должен быть возможен путем вращения электродвигателя стрелочного электропривода кур-
бельной рукояткой.
4.3.8 Требования к реализации функции безопасности «Подача извещения на переезды,
пешеходные переходы и устройства оповещения работающих на путях о приближении
железнодорожного поезда»
Подача извещения на переезды, пешеходные переходы иустройства оповещения работающих на
путях о приближении поезда должна происходить в следующих случаях:
11