ГОСТ 33894—2016
4.4.8 Требования к реализации функции безопасности «Блокировка смены направления
движения по пути перегона»
4.4.8.1 Блокировка смены направления движения по пути перегона выполняется по индивиду
альной команде дежурного по железнодорожной станции, используется в случае отправления поезда
при запрещающем сигнальном показании выходного светофора и должна исключать с соседней же
лезнодорожной станции возможность изменения направления движения по пути перегона при авто
блокировке.
4.4.8.2 Разблокирование смены направления движения по пути перегона должно выполняться по
индивидуальной команде дежурного по железнодорожной станции, обеспечивая возможность смены
направления движения по пути перегона на блокированном ранее перегоне.
4.4.9 Требования к реализации функции безопасности «Вспомогательная смена
направления движения по пути перегона»
Функция «Вспомогательная смена направления движения по пути перегона» должна выполнять
ся при одновременной подаче команды на аварийную смену направления движения по пути перегона
дежурными соседних железнодорожных станций. При этом должны выполняться следующие условия:
- подтверждение свободного состояния пути перегона (всех блок-участков перегона) при возмож
ном состоянии ложной занятости перегона;
- отсутствие установленного маршрута отправления на железнодорожной станции отправления;
- наличие ключей-жезлов данного перегона на обеих станциях.
4.4.10 Требования к реализации функции безопасности «Аварийный возврат станционных
путей, вытяжных путей и железнодорожных стрелок на центральное управление»
Аварийный возврат станционных путей, вытяжных путей и железнодорожныхстрелок на централь
ное управление должен выполняться по команде дежурного по железнодорожной станции с обязатель
ным перекрытием светофоров в районе местного управления и выдержкой времени 1 мин после ее
ввода.
4.4.11 Требования к реализации функции безопасности «Включение пригласительного
сигнала светофора»
4.4.11.1 Включение пригласительного сигнала светофора используется для приема или отправ
ления поезда при неисправных или выключенных устройствах железнодорожной автоматики и теле
механики с проверками правильного положения железнодорожных стрелок и установки правильного
направления движения по станционному пути или пути перегона.
4.4.11.2 Функция выполняется по регистрируемой команде дежурного по железнодорожной стан
ции или поездного диспетчера (периодически подтверждаемой или действительной на время, не более
90 с).
4.5 Требования к реализации функций управления и контроля системами
железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях
4.5.1 Требования к организации управления и контроля системами железнодорожной
автоматики и теломоханики на железнодорожных станциях
4.5.1.1 Станционные системы являются составной частью иерархической системы управления
перевозочным процессом и обеспечивают, автоматизированный контроль состояния путевых объек
тов. преобразование и отображение информации для принятия управляющих решений, реализацию
команд управления с соблюдением необходимых условий безопасности движения.
4.5.1.2 Дежурному по железнодорожной станции для принятия эффективных управляющих реше
ний по организации движения поездов необходимо иметь полное информационное описание текущего
состояния стационарных (стрелки, рельсовые участки, светофоры, технические средства) и подвижных
(поезда, локомотивы, вагоны) объектов железнодорожной станции, и средства автоматики должны это
му способствовать.
4.5.1.3 Управление объектами станции должно быть возможным с любого уровня иерархии, но
с соблюдением принципа «единоначалия» и правил передачи управления с одного уровня на другой.
4.5.1.4 Станционные системы должны предусматривать возможность управления объектами с
более высокого уровня управления — со стороны поездного диспетчера, и с более низкого уровня —
местное управление группой объектов, выделенной для маневровой работы составителю поездов.
16