ГОСТ 33894—2016
4.5.1.5 Станционные системы должны обеспечивать:
- маршрутное управление объектами железнодорожной автоматики и телемеханики в основном и
вспомогательном режимах.
- индивидуальное управление объектами железнодорожной автоматики и телемеханики.
4.5.1.6 Маршрутное управление объектами железнодорожной автоматики и телемеханики должно
обеспечивать автоматическую защиту от неправильных действий дежурного по железнодорожной стан
ции с проверкой условий безопасности движения поездов.
4.5.1.7 Маршрутные задания могут быть заранее накоплены и поступать на реализацию по мере
выполнения предусмотренных условий безопасности.
Задание на установку маршрута может быть реализовано только при наличии определенных ус
ловий безопасности движения поездов, зависящих от путового развития и технологического состояния
железнодорожной станции. Типовой набор условий безопасности, проверяемых при установке поездно го
или маневрового маршрута, приведен в приложении А.
4.5.1.8 Станционные системы должны обеспечивать основной, вспомогательный и аварийный ре
жимы управления.
Основной режим управления объектами должен реализоваться при исправном состоянии
устройств управления. В основном режиме должны автоматически проверяться условия безопасности
движения поездов по станции.
Вспомогательный режим должен реализоваться, когда автоматическая проверка условий безопас
ности движения поездов в объеме, необходимом для включения разрешающего сигнала на светофоре,
становится невозможной. Установка маршрута во вспомогательном режиме должна производиться без
включения разрешающего сигнала светофора.
Аварийный режим управления должен быть использован в случае невозможности реализации основ
ного или вспомогательного режима управления объектами маршрута. Работа станционной системы в ава
рийном режиме управления осуществляется подответственность дежурного по железнодорожной станции.
4.5.1.9 Станционная система должна обеспечить реализацию следующих функций относительно
установленного поездного или маневрового маршрута:
а) выключение разрешающего сигнального показания светофора с одновременным включением
запрещающего сигнального показания в случаях:
1) подачи команд запрета движения,
2) отмены маршрута,
3) выключения разрешающего сигнального показания светофора без отмены маршрута.
4) искусственного размыкания любой секции маршрута.
5) включения пригласительного сигнала светофора,
6) нарушения условий безопасности или при занятии поездом первой секции поездного марш
рута. или освобождении секции маршрута перед открытым маневровым светофором при сле
довании подвижного состава по маршруту, или освобождении первой секции реализуемого ма
неврового маршрута при занятом предмаршрутном участке.
б) повторное включение разрешающего сигнального показания светофора отдельной командой
при наличии условий безопасности на маршруте;
в) использование маршрута без включения разрешающего сигнального показания;
г) включение пригласительного сигнала светофора при любом показании светофора;
д) включение режима автоматического действия светофора.
4.5.2 Требования к органам управления и контроля систем железнодорожной автоматики
и телемеханики на железнодорожных станциях
4.5.2.1 Размещение и технические характеристики органов управления и контроля станционных
систем должны обеспечивать возможность непрерывного наблюдения за поездной обстановкой на
станции и оперативного управления путевыми объектами во всех предусмотренных режимах работы.
4.5.2.2 Не допускается объединение органов управления и контроля различных систем железно
дорожной автоматики и телемеханики, если при переключении на одну из них теряется возможность
контроля и управления другой.
4.5.2.3 Для рабочего места станционной системы должны быть предусмотрены организационно-
технические мероприятия, обеспечивающие фиксацию и учет производимых действий.
Технические рошения рабочего места должны исключать самопроизвольную подачу ответствен
ных команд при отказе оборудования станционной системы.
17