ГОСТ 33894—2016
4.1.4 Станционная система на станциях стыкования должна дополнительно обеспечивать:
а) идентификацию задаваемых поездных и маневровых маршрутов следующих видов:
1) маршруты на участках с электротягой постоянного тока,
2) маршруты на участках с электротягой переменного тока.
3) маршруты на участках с автономной тягой.
4) маршруты безостановочного пропуска двухсистемного тягового подвижного состава;
б) автоматическую установку переключателей рода тока контактной сети в требуемое положение
при задании маршрута;
в) возможность управления переключателями рода тока контактной сети с помощью индивиду
ально посылаемых команд;
г) замыкание переключателя рода тока контактной сети одновременно с замыканием в маршруте
любого из изолированных путевых участков, над которыми расположена переключаемая секция кон
тактной сети;
д) размыкание переключателя рода тока контактной сети только после размыкания всех секций
маршрута, над которыми расположена переключаемая секция контактной сети, и после освобождения
переключаемой секции контактной сети пантографами электролодвижного состава;
е) возможность выбора задаваемого маршрута по роду тока:
1) в централизованных районах — автоматически,
2) на входах в районы с переключаемыми секциями контактной сети — автоматическое пере
ключение рода тока в переключаемой секции контактной сети на род тока, соответствующий
электрической тяге электролодвижного состава, следующего по маршруту через район с пере
ключаемыми секциями контактной сети,
3) идентификацию рода тока системы тягового электроснабжения, поданного на приемоотпра
вочный путь с переключаемой секцией контактной сети:
ж) автоматическую установку и замыкание переключателя рода тока контактной сети в положе
нии, соответствующем роду тока в контактной сети на лредмаршрутном участке, при установке марш
рутов для локомотивов с автономной тягой по входным и маршрутным светофорам, находящихся от
границ переключаемой секции контактной сети на расстоянии менее фактического тормозного пути
минус 200 м,
и) счет числа заездов локомотива на приемоотправочный путь с переключаемой секцией контакт
ной сети и выездов с него;
к) возможность искусственного размыкания пути приема с переключаемой секцией контактной сети;
л) возможность установки переключателей рода тока контактной сети при задании маршрута без
остановочного пропуска двухсистемного тягового подвижного состава с обеспечением в маршруте обе
сточенных секций контактной сети («нейтральной вставки») необходимой протяженности для переклю
чения оборудования локомотива на соответствующий род тока.
4.1.5 Станционная системадля управления централизованными стрелкамидолжна обеспечивать:
- возможность передачи управления стрелкой с центрального поста на местное управление и об
ратно;
- перевод централизованной стрелки в положение, определяемое маршрутной или индивидуаль
ной командой при условии наличия контроля ее свободности от подвижного состава;
- перевод централизованной стрелки, переданной на местное управление при условии наличия
контроля ее свободности от подвижного состава;
- замыкание централизованной стрелки в маршруте на время его использования;
- блокирование централизованной стрелки от перевода маршрутными или индивидуальными
командами;
- фиксацию потери контроля положения остряков или сердечника подвижной стрелочной кресто
вины при взрезе и во время перевода централизованной стрелки:
- перевод централизованной стрелки из неконтролируемого (среднего) положения в контролируе
мое (нормальное или переведенное) положение;
- при диспетчерской централизации двукратную попытку перевода централизованной стрелки и
ее автоматический возврат в нормальное положение при наличии исходных условий перевода и отсут
ствии фиксации контроля переведенного положения:
- перевод и замыкание централизованных стрелок, ведущих на пути осмотра железнодорожного
подвижного состава, в охранное положение по запросу оператора пункта технического осмотра желез
нодорожного подвижного состава;
3