ГОСТ 33894—2016
- выключение централизованной стрелки из централизованного управления с сохранением цен
трализованного контроля положения;
- установку стрелочного макета для сохранения пользования сигналами при централизованной
стрелке, выключенной из управления:
- контроль продолжительности перевода централизованной стрелки и отключение длительно ра
ботающего электрического стрелочного двигателя централизованной стрелки при отсутствии контроля
переведенного положения в установленное время;
- последовательный или параллельный перевод централизованных стрелок маршрута при инди
видуальном или магистральном питании электрических стрелочных приводов с поста электрической
централизации стрелок и сигналов;
- возможность исключения контроля занятого состояния стрелочной секции для перевода централи
зованной стрелки во вспомогательном режиме, в том числе стрелки, переданной на местное управление;
- восстановление централизованного контроля положения стрелки при ручном переводе стре
лочного электропривода курбельной рукояткой {после подтверждения дежурным по железнодорожной
станции направления перевода централизованной стрелки):
- управление устройствами очистки централизованных стрелочных переводов от снега.
4.1.6Станционная система для управления железнодорожными светофорами должна обеспечи
вать.
а) управление включением и контроль показаний железнодорожного светофора (светофор) и со
ответствующих ему показаний маршрутного и сигнального указателей;
б) выбор разрешающего сигнального показания в соответствии с условиями безопасного движе
ния поезда по маршруту или блок-участку:
в) включение запрещающего сигнального показания на предвходном светофоре автоблокировки
при запрещающем сигнальном показании входного светофора и неисправности на нем источника света
запрещающего огня;
г) однократную реализацию маршрутной команды включения разрешающего сигнального показа
ния светофора;
д) повторное включение разрешающего сигнального показания станционного светофора, пере
веденного в режим автодействия, при восстановлении исходных условий безопасной реализации уста
новленного маршрута.
е) повторное включение разрешающего сигнального показания светофора по неиспользованному
маршруту индивидуальной командой дежурного по железнодорожной станции;
ж) перекрытие светофора командой отмены маршрута:
и) перекрытие светофора командой без отмены маршрута;
к) перекрытие светофора при нарушении любого контролируемого в маршруте условия безопас
ности движения;
л) автоматическое переключение светофора в поездных маршрутах на запрещающее показание
(перекрытие) с занятием поездом первой секции маршрута за светофором,
м) автоматическое переключение светофора в маневровых маршрутах на запрещающее показа
ние (перекрытие) после проследования всего подвижного состава за светофор с освобождением участ
ка приближения или освобождения первой секции маршрута за светофором, если предмаршрутный
участок остался занят;
н) сохранение разрешающего показания светофора в случаях:
1) переключения фидеров питания устройств станционной системы,
2) кратковременного (менее 5 с) шунтирования какой-либо рельсовой цепи маршрута.
3) кратковременной (менее 5 с) потери контроля положения железнодорожной стрелки марш
рута;
п) контроль состояния нитой ламп или светодиодной светоизлучающей системы светофора во
всех режимах эксплуатации;
р) переключение ламп или светодиодной светоизлучающей системы светофора в режимы горе
ния «день», «ночь»;
с) переключение на резервную нить лампы при перегорании основной нити;
т) переключение на резервную нить всех одновременно горящих ламп светофора при перегора
нии основной нити в одной из ламп многозначного показания светофора.
у) исключение (блокирование) возможности включения разрешающего сигнала на светофоре спе
циальной командой для запрета движения по маршруту на железнодорожной станции;
4