ГОСТ Р 55495-2013
дя» или полных циклов по ГОСТ 25.101.
Значение Yопределяют для порожнего и груженого состояний вагона. На этапе проектиро
вания при определении значения РстM бруттов расчет принимают проектные нагрузки, при испытани ях
учитывают фактические статические нагрузки порожнего вагона, полученные при проведении по-
колесного взвешивания.
При проектировании расчет и оценку П
Л
оо осуществляют для всех осей вагона. При проведении
динамико-прочностных испытаний обязательной оценке подлежат:
- в головном вагоне - колесные пары передней тележки и последняя колесная пара в вагоне:
- в неголовном вагоне, стоящем рядом с головным - колесная пара, расположенная ближе к го
ловному вагону.
6.2.2 Показатель П& по 4.1.2 определяют как отношение значения динамической составляю
щей вертикальной силы первой ступени рессорного подвешивания Р*/" к значению максимальной
статической нагрузки первой ступени рессорного подвешивания Рат-соут-ю-
Значение динамической составляющей вертикальной силы первой ступени подвешивания оп
ределяют в порядке, изложенном в
6
.
2.1
для определения динамической составляющей рамной си лы.
Значение Р%и“ определяют для порожнего и груженого состояний вагона. При этом в расчет
принимают значения сил (нагрузок), приходящихся на конкретный узел первой ступени рессорного
подвешивания.
При проектировании оценку показателя осуществляют для всех узлов первой ступени рессор
ного подвешивания вагона. При проведении динамико-прочностных испытаний обязательной оценке
подлежат:
- в головном вагоне - все узлы первой ступени рессорного подвешивания передней тележки и
узлы последней колесной пары в вагоне:
- в неголовном вагоне, стоящем рядом с головным - узлы колесной пары, расположенной бли
же к головному вагону.
6.2.3 Показатель
Пт
по 4.1.3 определяют как отношение значения динамической составляю
щей вертикальной силы второй ступени рессорного подвешивания Рк значению максимальной
2
статической нагрузки второй ступени рессорного подвешивания Pcm^pymmo-
Значение динамической составляющей вертикальной силы второй ступени подвешивания оп
ределяют в порядке, изложенном в
6
.
2.1
для определения динамической составляющей рамной си лы.
При проектировании оценку показателя осуществляют для всех узлов второй ступени рессорно
го подвешивания вагона. При проведении динамико-прочностных испытаний обязательной оценке
подлежат:
- в головном вагоне - все узлы второй ступени рессорного подвешивания вагона;
- в неголовном вагоне, стоящем рядом с головным. - узлы тележки, расположенной ближе к го
ловному вагону.
6.2.4 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса (А) вычисляют по фор
мулам:
X -
_________________
2
_______________________
!____:(
6
.
1
)
У„/ + с.цчм(1 + 0.5pHs/n2p)* C,nMcos:p cfg|1 + nH
с,
= 2Q (b
-
а2)
-
Р
щ
к
(I * ai)
+
Рпннс
a 2
*
Ypг
+
qHn(Ь
-
а2); (
6
.
2
)
С2= 2Q (b - a^) - Pz\*+v.(I + аг)+ Рст-нкai —Y pf* qHп (Ь - а,), (6.3)
где С) и С2 - промежуточные величины, введенные для упрощения записи основной форму
лы;
дн - коэффициенттрения междугребгюм набегающего колесаи рельсом:
унн - коэффициент трения между поверхностью катания ненабегающего колеса и рельсом;
(3 - угол наклона образующей гребня колеса к горизонтальной плоскости, рад. (рисунок
6
.
1
):
Ур- рамная сила (с учетом квазистатической составляющей), действующая на колесную пару
со стороны подрессоренных масс вагона. кН;
Q - сила тяжести подрессоренной части вагона (с учетом соответствующего состояния загруз
ки вагона), приходящаяся на шейку оси колесной пары. кН:
Рнп - сила тяжести неподрессоренных частей вагона, приходящаяся на колесную пару. кН. вы
числяют по формуле Г.2;
Рщ киРанщ - вертикальные динамические силы в первой ступени рессорного подвешивания (с
6