ГОСТ Р 55495-2013
-
2 106
км - при посадке шестерни на хвостовике вала якоря/ротора.
- 3 10
6
км - при разделении ведущей шестерни и вала якоря/ротора.
Расчетный ресурс подшипников шестерни тягового редуктора должен быть не менее 2Ю
6
км.
Расчетный ресурс опорных подшипников тягового редуктора, а также подшипников зубчатого
колеса (при передаче с полым валом) должен быть не менее 5-1(г км.
6 Требования к проведению расчетов показателей
динамики и прочности
6.1 Общие требования к проведению расчетов
6.1.1 Расчетам на прочность подлежат: кузов, рама тележки, промежуточные рамы (балки, бру
сья и т. п.) второй ступени рессорного подвешивания, корпус буксы, элементы связи кузова с тележ
ками (шкворень, тяги и др.), пружины рессорного подвешивания, узлы крепления оборудования, кре
сел. диванов, багажных полок. Они должны быть рассчитаны на действие нагрузок, приведенных в
6.3.
6.1.2 При проектировании несущих конструкций экипажной части проводят:
- выбор материалов, размеров и конструктивных форм несущих элементов для заданных пара
метров нагружения;
- выбор характеристик рессорного подвешивания;
- оценку динамических качеств МВПС;
- анализ напряженных состояний (деформаций) в наиболее нагруженных зонах для различных
расчетных нагрузок;
- оценку прочности и сопротивления усталости;
- оценку ожидаемого ресурса.
6.1.3 Для оценки динамических качеств МВПС и выбора упруго-диссипативных характеристик
рессорного подвешивания при проектировании используют программные комплексы, позволяющие
путем компьютерного моделирования определить значения динамических показателей в соответст
вии с 4.2.1 и 6.2 при движении в прямых и кривых участках пути с учетом возвышения наружного
рельса и неровностей пути, а также с одновременным расчетом ускорений, скоростей и перемещений
заданных элементов конструкции.
6.1.4 Проверку правильности выбора расчетной математической модели выполняют путем
сравнения результатов компьютерного моделирования с результатами динамико-прочностных испы
таний МВПС. имеющего аналогичную экипажную часть.
6.1.5 Для расчетов на прочность рамы тележки, промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) вто
рой ступени рессорного подвешивания кузова следует применять трехмерные модели, выполненные
из объемных и оболочечных элементов. Тип конечных элементов и размеры сетки назначают, исходя
из условий согласования результатов конечно-элементного расчета с результатами аналитического
решения или натурного эксперимента (тензометрироеания).
Сходимость результатов расчета проверяют методом последовательного сгущения сетки.
В зонах концентраций напряжений следует использовать сетку из линейных, но более мелких,
или из нелинейных (билинейных) конечных элементов.
6.2 Расчет показателей динамики
6.2.1Показатель горизонтальной динамики ПДмр по 4.1.1 определяют как отношение значения
динамической составляющей рамной силы Y*m, полученного по приведенному в данном пункте ал
горитму. к значению максимальной вертикальной статической осевой нафузки Рыпос.вдомю-
Значение динамической составляющей рамной силы У*’л определяют с исключением квази-
статической составляющей динамического процесса рамных сил Yp.
Исключение квазистатической составляющей динамического процесса выполняют, как правило,
с использованием математического фильтра. При этом частота, отделяющая квазистатическую со
ставляющую от динамической, должна быть не более 80 % от низшей собственной частоты колеба
ний вагона на рессорном подвешивании.
За значение Y*uu принимают среднее арифметическое из трех максимальных амплитуд.
за исключением полученных при движении вагона по стрелочным переводам.
Максимальные амплитуды динамических составляющих рамных сил Yay“ определяют как по
ловинное значение размахов. получаемые при обработке динамических процессов методами «дож-
5