ГОСТ Р 55495-2013
8 Оценка прочности
8.1 Общие положения
8.1.1 Оценку прочности проводят:
- при проектировании:
- при испытаниях опытного образца;
- при введении конструктивных или технологических изменений, влияющих на прочность:
- при изменении нагруженности.
Значения показателей прочности должны удовлетворять требованиям раздела 5.
8.1.2 Оценку прочности проводят по следующим предельным состояниям:
- появление остаточных деформаций при статическом нагружении, возникающих в результате
превышения предела текучести материала ат:
- возникновение макротрещин при циклическом нагружении;
- потеря устойчивости {несохранение первоначальной формы конструкции или ее элемента
вследствие их недостаточной жесткости).
8.1.3 Методы оценки прочности определяют в зависимости от условий работы несущего эле
мента идостижения его предельного состояния.
8.1.4 Прочность кузова, рам тележек, промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) второй ступени
рессорного подвешивания, корпусов букс, узлов передачи силы тяги, узлов крепления оборудования
оценивают как по допускаемым напряжениям, так и по сопротивлению усталости.
8.1.5 Оценку прочности по допускаемым напряжениям (5.3) проводят для случаев наиболее не
выгодного возможного сочетания одновременно действующих нормативных нагрузок в соответствии с
установленными расчетными режимами по 6.3.
Полученные суммарные напряжения не должны превышать допускаемых значений, установ
ленных в таблице
8.1
для соответствующих расчетных режимов.
Выполнение требования по 5.3 подтверждают расчетом.
Таблица 8.1 - Допускаемые напряжения для элементов кузова и тележки
Расчетныйрежим
Допускаемоенапряжениедля элементов
кузователежки
Режим I
la0.9flu,7О.Эоо*
I
6
0,9
оо
2О.ЭЯо
2
о
0
Режим II
0
.
6
«и.*
О.боог
Режим III
0.6ciu.7О.бгтиг
Режим IV0.9Яи
2
При проведении испытаний используют значение
o j
.
Пр и ме ч а н и е - а03 - условный предел текучести материала, который принимают по справочнымдан-
ным илиопределяют по ГОСТ 1497,
__________________________________________________________________
8.1.6 Оценку сопротивления усталости конструкций экипажной части (за исключением колес
ных пар. валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания) выполняют по
коэффициентам запаса сопротивления усталости, рассчитанных по
8
.
2
.
Допускается на этапе проектирования оценку сопротивления усталости конструкций экипажной
части выполнять по другим апробированным методикам.
Для рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) второй ступени рессорного под
вешивания дополнительно выполняют оценку сопротивления усталости по критерию отсутствия уста
лостных трещин после 10 млн. циклов нагружения на вибрационном стенде. Нагружение объектов
испытаний на стенде выполняют в соответствии с требованиями 8.2.5.
8.1.7 Для сжатых элементов кузова необходимо проверить возможность потери как общей, так
и местной устойчивости для режимов I и IV. Коэффициенты запаса устойчивости должны быть не ни
же заданных в 5.7. Выполнение данного требования подтверждают расчетом.
8.1.8 Выполнение требования к прочности пружин по 5.8 подтверждают расчетом, который
должен быть выполнен с учетом 6.4.
8.2 Оценка сопротивления усталости
8.2.1Оценку прочности по коэффициенту запаса сопротивления усталости несущих элементов
проводят как при проектировании, так и по результатам проведенных испытаний. Коэффициент запа-
15