ГОСТ Р 55495-2013
3.6 площадь, занимаемая стоящими пассажирами: Площадь вагона, принимаемая для рас
чета населенности вагона стоящими пассажирами.
3.7 порожнее состояние вагона (состояние тара): Полностью оборудованный и экипирован
ный вагон без пассажиров.
3.8 груженое состояние вагона (состояние брутто): Полностью оборудованный, экипирован
ный и максимально населенный пассажирами вагон с учетом расчетной массы пассажиров.
3.9 максимальная загрузка: Загрузка с учетом максимальной населенности.
3.10 максимальная вертикальная статическая осевая нагрузка: Вертикальная сила, дейст
вующая от колёсной пары вагона в состоянии брутто на рельсы.
3.11 рамная сила: Поперечная горизонтальная сила взаимодействия колесной пары с рамой
тележки.
3.12 конструкционная скорость МВПС: Наибольшая скорость движения МВПС, указанная в
технической документации.
3.13 несущие конструкции: Конструкции МВПС. воспринимающие эксллутационные нагрузки.
3.14 несущий элемент: Часть конструкции или деталь, воспринимающие эксллутационные на
грузки.
3.15 экипажная часть МВПС: Конструкция, представляющая собой механическую повозку,
обеспечивающую движение МВПС по рельсовой колее и предназначенную для установки силового и
вспомогательного оборудования, приводов, тормозной системы.
3.16 непогашенное ускорение: Доля поперечного горизонтального ускорения при движении
МВПС в кривой, направленная вдоль оси колесной пары, и определяемая силами, действующими со
стороны пути, не компенсированными за счет возвышения наружного рельса.
3.17 базовая часть МВПС: Несущая составная часть конструкции МВПС. которая определяет
срок службы МВПС и замена которой до списания МВПС невозможна или нецелесообразна.
П римечание - Базовыми частями МВПС являются рама тележки, промежуточные рамы
(балки, брусья и т.п.) второй ступени peccopwro подвешивания и кузов.
3.18 надрессорное строение: Совокупность всех подрессоренных конструкцийэкипажной части.
3.19 макротрещина: Трещина, видимая невооруженным глазом.
4 Требования к динамическим качествам
4.1 Требования к показателям динамики
4.1.1 Показатель горизонтальной динамики Ндолжен быть не болое 0.30.
4.1.2 Показатель вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания Пд\ должен
быть не более 0.30.
4.1.3 Показатель вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания Пш должен
быть не более
0
.
20
.
4.1.4 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса
Л
должен быть не менее
1.40.
4.1.5 Показатели плавности хода в вертикальном Wz и горизонтальном поперечном V/y направ
лениях должны быть не более 3,25.
4.1.6 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения
буксы относительно рамы тележки. Ккз\, должен быть не менее 1.60. В случае наличия упругих упо ров
коэффициент должен быть не менее:
1,60 - при включении в схему нагружения упругого упора;
1.40 - до включения в схему нагружения упругого упора.
4.1.7 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного
подвешивания /Сиг должен быть не менее 1,40.
4.1.8 Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при
максимальной загрузке вагона должна быть не менее
8
Гц.
4.1.9 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не
предусмотренного конструкторской документацией.
4.1.10 При наличии в конструкции экипажной части ограничителей перемещений, предназна
ченных для функционирования в штатной эксплуатации, они должны иметь упругие упоры.
4.1.11 Конструкция экипажной части и узлов крепления оборудования МВПС должна обеспечи
вать в эксплуатации отсутствие резонансных колебаний.
3