ГОСТ Р 55495-2013
Приложение Г
(обязательное)
Расчетдинамической эквивалентной нагрузки подшипников буксовых уз
лов
Динамическую эквивалентную нагрузку на подшипник вычисляют по формулам (8.13) для роли
ковых подшипников с короткими цилиндрическими роликами и (
8
.
12
) для других типов подшипников.
Коэффициент безопасности КБ. учитывающий динамические условия нагружения буксовых под
шипников. принимают равным 1.35 для моторных вагонов и 1.3 для немоторных.
Статическую радиальную нагрузку F, на один буксовый подшипник определяют по формуле
р = Ро -*нп ^(Г1)
п
где Р0- сила тяжести (вес), передаваемая колесной парой на рельсы. Для МВПС. в эксплуата
ции которых число пассажиров ограничено количеством мест для сидения. Р
0
определяют исходя из
числа пассажиров и обслуживающего персонала. В противном случае Р0 определяют исходя из
числа пассажиров, равном 150 % от числа мест для сидения;
п - число роликовых подшипников на оси. воспринимающих радиальную нагрузку (в двух бук
сах);
рнп- сила тяжести (вес) необрессоренных частей, приходящаяся на одну ось.
Силу тяжести (вес) необрессоренных частей, приходящуюся на одну колесную пару, определя
ют по формуле
<?нп=?кп +Я
р
+Я,>(Г-2)
где ркп- сила тяжести (вес) колесной пары;
Р
р
- сила тяжести (вес) необрессоренной части редуктора;
q9 - сила тяжести (вес) деталей, не передающих нагрузку на подшипники (внутренние и
упорные кольца подшипников двух букс, лабиринтные кольца, торцовые гайки или шайбы, дистанци
онные кольца, шариковые подшипники при их наличии).
П р и м е ч а н и е — Под силой тяжести (весом) неподрессоренной части редуктора подра
зумевают сумму массы зубчатого венца, его ступицы и 2/3 общей массы нижней и верхней частей
корпуса с учетом массы шестерни и половины массы муфты.
Средние осевые нагрузки, действующие на буксовый подшипник при движении МВПС в прямых
FaUp и кривых FaKp участках пути, при отсутствии экспериментальных или расчетных данных вы
числяют по следующим эмпирическим формулам:
F.nrr K 0,03Po ;(Г.З)
УаКР = К 0 М Р о,(Г-4)
где К - коэффициент распределения осевой нагрузки между буксами колесной пары, значение
которого принимают равным:
- 0.5 - при равномерном распределении осевой (рамной) силы между правым и левым буксо
выми узлами колесной пары;
-
1.0
- при восприятии осевой (рамной) силы одним буксовым узлом колесной пары.
При наличии данных об осевых нагрузках, полученных расчетным путем или по результатам
испытаний конкретных типов подвижного состава, осевую нагрузку в прямых и кривых участках пути
вычисляют по формуле
F(Г.5)
‘ • 100
пя
5 100л, * 100
n j
где Г,.Г,
....
Тя - нагрузки на подшипниках при каждом режиме работы.
9ьЧ’--4я “ пР°Д°лжительность работы при каждом режиме. % от общего цикла;
/\,ги,...ал- частота вращения при каждом режиме работы:
ля - средняя частота вращения при работе с переменной частотой вращения.
Среднюю частоту вращения при работе с переменной частотой вращения вычисляют по фор
муле
29