ГОСТ Р 55495-2013
учетом кваэистатических составляющих) соответственно на набегающем и ненабегающем колесах
колесной лары. кН (при уменьшении нагрузки на шейку оси колесной пары по сравнении со статиче
ской Рг’лк и Р,т«с считают положительными);
26 - расстоянЩ между точками приложения вертикальных нагрузок к шейкам оси колесной па
ры. м;
а, - полеречное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси на
набегающем колесе и точкой контакта на его гребне, м;
а
2
- поперечное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси на
ненабегающем колесе и точкой контакта на его поверхности катания, м;
г - радиус колеса по кругу катания, м;
I- расстояние между точками контакта с рельсами набегающего и ненабегающего колес, м.
Набегающее на рельс колесо колесной пары при расчетах коэффициентов запаса устойчивости
определяют по направлению действия рамной силы на колесную пару в соответствии с рисунком
6
.
1
.
НК- набегающее колесо:
ННК- ненабегающееколесо
Рисунок 6.1 - Схема сил, действующих на колесную пару
Расстояние / вычисляют по формуле
/ = 2Ъ- (а, + а2)(6.4)
Принимают рн = рнн = 0,25. а, = 0.264 м. а2= 0.219 м.
Обработку динамических процессов, по которым определяют величины Pn-нс и Рпнн<и Ур, исполь
зуемые для вычисления коэффициента А, производят по мгновенным значениям в один момент вре
мени.
Контроль показателя А выполняют для порожнего и груженого состояний вагона.
За значение показателя А, используемое для оценки соответствия вагона требованию 4.1.4.
принимают наименьшее из вычисленных (для кахщой контролируемой колесной пары и для каждого из
состояний загрузки вагона).
При проектировании оценку показателя осуществляют для всех колесных пар вагона. При про
ведении динамико-прочностных испытаний обязательной оценке подлежат:
- в головном вагоне - крайние колесные лары:
- в неголовном вагоне, стоящем рядом с головным - колесная пара, расположенная ближе к го
ловному вагону.
6.2.5Для расчета показателей плавности хода в вертикальном (Wz) и горизонтальном попереч
ном (Wy) направлениях используют динамические процессы виброускорений в контрольных точках
кузова вагона, располагаемым на продольной оси вагона на полу внутри кузова.
Контрольными точками для показателей Wz и Wy являются:
- кузов в кабине машиниста (головной по ходу движения), над центрами масс тележек (или в
точках, максимально приближенных к центрам масс) и в середине салона головного вагона;
- кузов над центрами масс тележек (или в точках, максимально приближенных к центрам масс)
и
в середине салона неголовного вагона.
Показатели Wz и Wy для головного вагона без пассажирского салона определяют только в ка
бине машиниста (головной по ходу движения).
Контроль показателей Wz и Wy выполняют для состояний вагона без пассажиров и при макси
мальной населенности вагона.
Для расчета показателей плавности хода используют динамические процессы виброускорений.