ГОСТ Р 55495-2013
При невозможности исключения резонансных колебаний должны быть применены конструктив
ные меры для снижения негативного воздействия на пассажиров и нагруженности несущих элементов
экипажной части.
4.2 Условия оценки динамических качеств
4.2.1 Оценку динамических качеств по показателям, указанным в 4.1.1-4.1.5, выполняют:
- при проектировании - по значениям показателей, получаемых в результате математического
моделирования движения МВПС;
- при испытаниях - по результатам динамико-прочностных испытаний, состоящих из комплекса
ходовых, проводимых на путях предполагаемого полигона эксплуатации, и статических испытаний.
При проектировании моделируют движение МВПС по пути с неровностями в плане и профиле,
соответствующими предполагаемому полигону эксплуатации МВПС.
Ходовые динамико-прочностные испытания проводят на путях предполагаемого полигона экс
плуатации МВПС.
4.2.2 Оценку динамических качеств по показателям, указанным в 4.1.6. 4.1.7, выполняют прове
дением расчета.
4.2.3 Оценку показателя, указанного в 4.1.8, выполняют:
- при проектировании - по значению показателя, получаемому в результате расчета собствен
ных частот и форм колебаний кузова:
- при испытаниях - по результатам анализа динамических процессов, полученных по возбужде
нию искомой формы колебаний кузова.
4.2.4 Оценку показателя, указанного в 4.1.9, выполняют при проведении динамико-прочностных
испытаний.
4.2.5 Оценку показателей динамических качеств выполняют сравнением фактических значений
с требуемыми (см. раздел 4.1). Результатом оценки показателей является заключение о соответствии
или несоответствии установленным требованиям.
5 Требования к прочности
5.1 Несущую способность элементов конструкции экипажной части оценивают при действии ус
тановленных настоящим стандартом расчетных нагрузок по допускаемым значениям:
- напряжений;
- деформаций;
- коэффициентов запаса сопротивления усталости;
- коэффициентов запаса устойчивости.
5.2 Жесткость конструкции элементов экипажной части и узлов крепления оборудования МВПС
должна обеспечивать выполнение требований 4.1.8-4.1.10.
5.3 Напряжения в конструкциях при действии нагрузок в соответствии с 6.3 не должны превы
шать допустимых значений, приведенных в таблице
8
.
1
.
5.4 Прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения (см.
6.3.4.1). приложенной по осям сцепных устройств, должна быть подтверждена результатами испыта
ний на соударение по условию непревышения напряжениями о, соответствующими нормативной си ле
соударения, предела текучести материала а02, примененного при изготовлении; о £ о02.
5.5 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части п. за исклю
чением колесных пар. валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания,
должны быть не менее:
- для стальных конструкций -
2
,
0
;
- для конструкций из алюминиевых сплавов -
2
.
2
.
5.6 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т. п.) второй
ступени рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин по
сле 10 млн. циклов нагружения на вибрационном стенде при нагружении по 8.2.5.
5.7 Коэффициент запаса устойчивости для элементов кузова, пу, должен быть не менее 1,1 при
расчетных режимах I и IV по 6.3.1.
5.8 Коэффициенты запаса прочности для пружин рессорного подвешивания при продольных и
комбинированных нагрузках должны быть не менее:
- по сопротивлению усталости паилй -
1
.
0
;
- по текучести п, и л*„ -
1
,
0
.
5.9 Расчетный ресурс подшипников буксовых узлов должен быть не менее 3 10екм.
Расчетный ресурс подшипников тягового электродвигателя (ТЭД) должен быть не менее:
4