ГОСТ Р 55495-2013
где- число тележек под вагоном;
тт- масса тележки;
т с- общая масса вагона.
При расчете продольной силы инерции тележки при торможении следует учитывать инерцию
вращающихся частей. Для этого массу тележки увеличивают на добавочную величину, Д ,,,,, т, вы
числяемую по формуле
д .,(6.16)
— (0.5-
Л
‘ )
где л*, - число колесных пар в тележке;
J,n - момент инерции колесной пары относительно поперечной оси;
Л
/тэд - число ТЭД в тележке;
v/гэд- момент инерции тягового двигателя относительно поперечной оси;
- передаточное отношение редуктора;
D - диаметр колеса по кругу катания.
6.3.5 Горизонтальные поперечные силы для расчетов на прочность определяют динамической
составляющей рамной силы и силами, соответствующими непогашенному поперечному ускорению,
действующими по направлению оси колесной пары и поперечным осям, проходящим через центры
масс тележки и кузова.
6.3.5.1 Центробежную силу определяют отдельно для кузова и тележек при максимальном раз
решенном непогашенном горизонтальном поперечном ускорении. Равнодействующая центробежной
силы прикладывается в центре тяжести кузова (тележки) и вызывает перераспределение вертикаль
ных нагрузок на опоры кузова.
6.3.5.2 Рамные силы, действующие от колесной пары на раму тележки, определяют умножени
ем максимальной вертикальной статической осевой нагрузки Рст
_
ос
_
орут на максимальное значение
показателя Пак*.
В качестве максимального значения показателя ПДгсрпринимают увеличенную на 20 % величи
ну этого показателя, полученную по результатам математического моделирования движения МВПС,
но не выше максимально допустимого значения этого показателя в соответствии с 4.1.1.
Допускается принимать значения рамных сил по экспериментальным данным, полученным для
конструкций с аналогичной экипажной частью.
6.3.6 Вертикальные кососимметричные силы, представляющие собой систему взаимно уравно
вешенных сил. приложенных со стороны рессорного подвешивания к раме тележки, учитывают только
при расчетах тележек, имеющих конструкцию, способную воспринимать эти силы (с замкнутым конту
ром. Н-образную и т.п.). Они состоят из четырех равных по абсолютной величине вертикальных сил, из
которых две. расположенные по диагонали, действуют вверх, а две другие - вниз. Они могут возникать в
двух- или трехосных тележках и действуют со стороны букс на раму тележки. В случае трехосных те
лежек принимают, что нагрузка на пружинный комплект средней колесной пары остается неизменной.
Значения кососимметричных сил принимают равными 10 % от вертикальной нагрузки на буксо
вый узел.
6.3.7 Вертикальные инерционные силы масс ТЭД. возникающие при колебаниях рамы тележки
с учетом дисбаланса вращающихся частей двигателя, могут быть определены экспериментальным
путем или по результатам специального расчета тележки с учетом упругости рамы. При отсутствии
надежных экспериментальных или расчетных данных эти силы принимают исходя из вертикального
ускорения, равного
2
д.
6.3.8 При проведении расчетов следует учитывать силы, возникающие при работе механизмов,
установленных в вагоне. Напряжения от действия этих сил для режима нагружения III суммируют с
напряжениями от действия динамических нагрузок.
6.3.9 При расчетах конструкций, подвергаемых деформациям при сборке (монтаже), учитывают
возникающие при этом усилия (например, усилия от запрессовки, горячей посадки и т.п.).
6.3.10 Сочетания сил. действующих на экипажную часть в соответствии с расчетными режима
ми. представлены в таблицах
6.2
и 6.3.
12