ГОСТ Р 55495-2013
Т аблица 6.2- Сочетания сил при расчетных режимах нагружения кузова
Расчетныесилы
la
6
Силы тяжести
-
Сочетаниесиллля расчетногорежима
|I|На |IIIrv
по
6
.3.3.1 -6.3.3.4 (схема олирания 1)по 6.3.3.4 (схемы
опирания
2
. 3)
-
по6.3.3.5no 6.3.3.5-
no 6.3.4.1
по6.3.4.1---
6
Вертикальныединамические силы
придвижении
Продольныесилы на упорах
сцепных устройств
Продольныесилы инерции
Центробежная сила
-
по .3.4.4
—
—
- по6.3.5.1
-
-
Расчетныесилы
—
-по
6
.3.3.5--
по
6
.3.3.5
-
6
-
-
-no 6.3.3.7--
-
-
сторонымассТЭД
Таблица 6.3 - Сочетания сил при расчетных режимах нагружения тележки
Сочетания силдля расчетногорежима
!б |lla |Пб |ЙаПЙГТ
Силы тяжести поб.3.3.1 -6.3.3.4 (схема опирания 1)
Вертикальныединамическиесилы при
движении
Дополнительныевертикальныесилы
на опорахкузоваот действия пропо .3.3.6----
дольнойсилы инерции кузова
Дополнительныевертикальныесилы
на опорахкузова, при трогании с места
Дополнительныесилы наопорахТЭД.
тягового редуктора при трогании с мес--по 6.3.3.7--
та
Вертикальные инерционныесилы со
-
по6.3.7--по 6.3.7
-
---по
6
.3.3.8-
-
-
--по6.3.4.3-
-
6
6
6
6
6
—
—
—
—
букс
Дополнительныевертикальныесилы
на опорах кузова при торможении
Силы, действующиесостороны тор
мознойсистемы
Силы тяги——по .3.4.2—-
Продольные силы инерции по .3.4.4— — по .3.4.4—
Центробежная сила—по6.3.5.1
———
Рамныесипы—по .3.5.2—— по .3.5.2
Кососимметричныесилы состороны
-по6.3.6---
-
6.3.11 Дополнительно к расчетным режимам I - IV узлы связи кузова с тележкой, передающие
силу тяги, рассчитывают при действии инерционных сил, вызванных продольными ускорениями
±
5д
для немоторных тележек и моторных тележек с опорно-кузовным расположением ТЭД и
±
Зд для мо
торных тележек с опорно-рамным расположением ТЭД. При этом напряжения в элементах узлов свя зи
кузова с тележкой не должны превышать значения О.Эаог-
6.3.12 Дополнительно к расчетным режимам I - IV элементы крепления съемного оборудова
ния. расположенного на кузове, рассчитывают для каждого из следующих случаев нагружения:
- действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при верти
кальном ускорении, равном (1
±
с)д. где с = 2 в конце вагона и линейно убывает до значения 0.5 в се
редине вагона;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении
1
д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями Зд;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении
1
д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением
1
д.
Для кахщого из этих случаев напряжения в элементах крепления оборудования не должны пре
вышать О.9ст0.2.
6.3.13 Прочность узлов крепления демпферов рессорного подвешивания оценивают для рас
четного режима III по условию а й
0
,
6
о
а.2
и по допускаемым коэффициентам запаса сопротивления
усталости по
8
.
2
.
Динамические силы, действующие со стороны демпферов, определяют по результатам мате
матического моделирования движения экипажной части.
13