ГОСТ Р 70180—2022
Рациональный анализ основан на свойствах материалов, конструкции и данных предыдущих ис
пытаний. Например, с высокой вероятностью металлическая поверхность не окажется ломкой. Также
предполагается, что поверхности, покрытые слоем вспененного материала (такие как подлокотники), не
будут образовывать острых кромок. Возможно, поверхность спинки кресла показала приемлемую
стойкость к ударным воздействиям при ударе головы манекена о какую-либо другую область на спинке
кресла.
При установке рядов кресел, один за другим в отношении поверхностей, не находящихся непо
средственно перед сидящим пассажиром, проводят анализ, показывающий, что голова пассажира не
коснется рассматриваемой поверхности.
Примечание— В анализе должны быть рассмотрены следующие телосложения: 5-го перцентиля
для пассажиров женского пола, 50-го перцентиля для пассажиров мужского пола и 95-го перцентиля для пас
сажиров мужского пола. В данном анализе используется угол отклонения вектора нагрузки от продольной оси
самолета ±10°.
15.7 Маркировка пути аварийного покидания
15.7.1 Необходимо предусмотреть средства, помогающие пассажирам определить расположение
выходов в условиях сильного задымления.
15.7.2 Расположенная вблизи пола маркировка пути аварийного покидания должна указывать
пассажирам направление экстренной эвакуации, когда видимость всех источников света, расположен
ных выше 121,9 см над уровнем пола в главном проходе салона, полностью отсутствует.
15.7.3 Если на креслах нанесено направление аварийного покидания ВС, конструкция и распо
ложение его должны способствовать указанию пути покидания, ведущего к ближайшему аварийному
выходу.
15.7.4 Маркировка пути аварийного покидания должна быть защищена от повреждений в резуль
тате контакта с тележками для перевозки бортового питания, багажом и пассажирами при их обычном
движении. Так как освещение пути покидания требуется в аварийных ситуациях, необходимо принять
особые меры по защите мест установки электропроводки и соединителей от контактов с багажом и с
пассажирами, совершающими обычные действия.
15.8 Вращающиеся и сдвигаемые подлокотники
15.8.1 Каждый пассажир, сидящий в кресле, которое образует угол более 18° с вертикальной пло
скостью, проведенной через плоскость симметрии ВС, должен быть защищен от травм головы ремнями
безопасности и энергопоглощающими опорами для рук, плеч, головы и позвоночника, или привязной
системой с плечевыми ремнями, исключающих соприкосновение головы с травмоопасными объектами.
15.8.2 Каждый пассажир, сидящий в кресле типа, не соответствующего указанному в 15.8.1, дол
жен быть защищен от травм головы ремнями безопасности и дополнительно, в зависимости от типа,
расположения и угла разворота его кресла, одним или несколькими из следующих средств:
- плечевыми ремнями, исключающих соприкосновение головы с травмоопасными объектами;
- отсутствием травмоопасных объектов в радиусе удара головой.
15.8.3 Конструкция некоторых пассажирских кресел предполагает наличие подлокотников, ко
торые вращением поднимаются вверх таким образом, чтобы подлокотник мог выступать за пределы
спинки кресла, что вызвало бы потенциальную опасность для сидящих сзади. Допустимо использовать
подлокотники, для которых предприняты меры по устранению опасности получения травм, либо под
локотники, вращение которых ограничено так, что они не могут выступать за пределы спинки ни одного из
кресел ни в каком положении.
15.8.4 Подлокотник не должен выступать за пределы самой задней поверхности задней части
спинки соседнего кресла независимо от положения спинки кресла.
Примечание — Подлокотник может выступать назад в случае, если кресло используется для размеще
ния носилок.
15.8.5 Если подлокотник выступает за пределы спинки кресла, он не должен создавать опасности
травмирования (см. 15.6) с учетом комплекции пассажиров, определенной в 6.3, и диапазона утверж
денных расстояний между креслами.
15.8.6 Рекомендуется использовать методы, указанные в данном пункте, которые позволят из
бежать травмирования в случаях, когда подлокотник вращением переводится из нормального рабочего
положения в другое.
27