ГОСТ Р 70180—2022
13.3 Должен быть предусмотрен проход, ведущий от ближайшего прохода между рядами к каж
дому аварийному выходу типа А, типа В, типа С, типа I или типа II, и проход между отдельными пасса
жирскими отсеками.
Каждый проход, ведущий к выходу типа А или типа В, должен быть свободен от препятствий
и иметь ширину не менее 91,4 см. Проходы между отдельными пассажирскими отсеками и проходы,
ведущие к аварийным выходам типа I, типа II и типа С, должны быть свободными от препятствий и
иметь ширину не менее 50,8 см. За исключением случаев, когда предусмотрено два и более основных
проходов между рядами кресел, каждый выход типа А или типа В должен быть расположен таким обра
зом, который допускает передвижение потока пассажиров по главному проходу к такому выходу как со
стороны носовой части, так и со стороны хвостовой части ВС. Если конструкция ВС предполагает два и
более основных проходов между креслами, между основными проходами должны быть предусмотрены
свободные от препятствий поперечные проходы шириной не менее 50,8 см.
13.4 Для каждого аварийного выхода типа III или типа IV должно быть предусмотрено следующее:
- должен быть обеспечен проход от ближайшего основного прохода к каждому выходу. Кроме
того, на самолетах с количеством пассажирских кресел 60 или более для каждого аварийного выхода
типа III:
- должен быть обеспечен доступ посредством беспрепятственного прохода шириной не менее
25,4 см для компоновки, в которой ближайшие ряды кресел в проходе со стороны выхода имеют не бо
лее двух кресел, или шириной не менее 50,8 см для компоновки, в которой эти ряды имеют три кресла.
Ширину прохода следует измерять при отклонении ближайших к выходу кресел в наиболее неблагопри
ятное положение. Осевая линия прохода требуемой ширины не должна быть смещена более чем на
12,7 см по горизонтали относительно осевой линии выхода,
- вместо одного прохода шириной 25,4 или 50,8 см могут быть обеспечены два прохода между
рядами кресел, которые должны быть шириной не менее 15 см и вести к свободному пространству
вблизи каждого выхода. (Смежные выходы не должны иметь общего прохода). Ширину прохода следует
измерять при отклонении ближайших к выходу кресел в наиболее неблагоприятное положение. Сво
бодное пространство, примыкающее к выходу, должно простираться по вертикали от пола до потолка
(или нижней поверхности боковых багажных полок) на расстояние от выхода внутрь кабины и быть не
менее, чем ширина самого узкого пассажирского кресла, установленного на самолете, а по горизонта ли
— между внешними кромками обоих проходов. Проем выхода должен быть полностью в пределах
передней и задней границ свободного пространства;
- в дополнение к обеспечению подхода на самолетах с количеством пассажирских кресел 20 или
более проекция проема предусмотренного выхода должна быть беспрепятственной и должно быть ис
ключено влияние на открытие выхода кресел, спальных мест или других выступающих элементов (в том
числе любых спинок кресел в наиболее неблагоприятном положении) на расстоянии от выхода, не
меньшем, чем ширина самого узкого пассажирского кресла, установленного на самолете; на самолетах с
количеством пассажирских кресел 19 или менее в этой зоне могут быть небольшие препятствия, если
имеются компенсирующие факторы для сохранения эффективности выхода.
Примечание — Аварийный выход типа III имеет прямоугольный проем шириной не менее 510 мм и
высотой не менее 915 мм с радиусами закругления углов не более 178 мм и высотой порога внутри самолета не
более 510 мм. Если выход находится над крылом, высота порога снаружи самолета не должна превышать 685 мм.
Аварийный выход типа IV имеет прямоугольный проем шириной не менее 485 мм и высотой не
менее 660 мм с радиусами закругления углов не более 160 мм. Выход типа IV должен быть расположен над
крылом и иметь высоту порога внутри самолета не более 735 мм и снаружи самолета не более 915 мм.
13.5 Чтобы предотвратить непреднамеренное раскладывание столиков, мешающее выходу или
создающее помехи движению двери, фиксатор столика на спинке кресла должен препятствовать рас
кладыванию столика в результате удара умеренной силы по верхней поверхности спинки кресла или
задевания его пассажиром, проходящим мимо.
В достижении данной цели могут помочь следующие конструктивные особенности:
- фиксатор столика должен блокировать столик независимо от других элементов конструкции
кресла.
Фиксатор оснащен независимым элементом блокировки, который действует вне плоскости движе
ния столика. Этот элемент блокировки должен независимо разблокироваться для открытия фиксатора
и автоматически блокировать фиксатор столика, когда столик убран;
19