ГОСТ Р 70180—2022
Примечание — Снижающие риск факторы не исключают травмирование, но снижают вероятность
травмирования.
11.5.6 При установлении степени опасности необходимо учитывать следующую информацию, по
лученную по результатам испытаний:
а) выявление зон, в пределах которых находятся потенциально травмоопасные области;
б) относительно каждой выявленной зоны:
- объяснить, почему допустимо то или иное превышение значения усилий;
- обосновать, почему предусмотренное средство защиты предотвратит травмирование пас
сажира;
- установить, почему снижающие риск факторы обеспечивают безопасность элементов крес
ла, приводимых в действие с помощью электричества;
в) подготовить сводную информацию по результатам испытаний кресла на предельные усилия,
которая должна быть использована для установления безопасности кресла.
11.5.7 Может потребоваться проведение дальнейшего анализа для подтверждения того, что уро
вень опасности является незначительным и не может стать причиной травмирования.
Примечание — Представленная выше процедура анализа снижающих риск факторов является лишь
методом, но не единственным способом оценить уровень опасности и безопасность системы.
11.5.8 Если при использовании кресла отсутствует опасность травмирования пассажира, то счи
тается, что это «Рекомендованная конструкция кресла» (см. рисунок 2, Е).
11.5.9 Если при использовании кресла существует опасность, считается, что это «Нерекомендо-
ванная конструкция кресла» (см. рисунок 2, Д). Это означает, что необходимо провести дополнительный
анализ в установленном порядке.
В таком случае следует выполнить повторное проектирование или модификацию конструкции
кресла для корректировки областей, представляющих опасность, затем выполнить повторную оценку
степени опасности данного фактора. Все измерения значений усилий и все инженерно-технические
обоснования должны быть проведены согласно данному разделу.
11.6 Резервное ручное управление для перевода кресел с электрическим управлением
в положение, предусмотренное для руления, взлета и посадки
11.6.1 Резервное ручное управление предназначено для того, чтобы управлять креслом в случае
отказа электрической приводной системы. Резервное ручное управление предназначено для использо
вания, когда пассажирское кресло не занято.
11.6.2 Резервное ручное управление предназначено для использования бортпроводниками. Ин
струкции по использованию резервного управления должны быть размещены на табличке рядом с
устройствами резервного управления или предоставлены экипажу в виде документации.
11.6.3 Способ резервного ручного управления должен быть простым, а каждый рычаг или кнопка
должны иметь маркировку.
11.6.4 Усилия и действия, необходимые для перевода кресла в положение, предусмотренное для
руления, взлета и посадки, должны быть такими, чтобы сданной задачей мог справиться один бортпро
водник (как представительница женского пола с антропометрическими размерами, соответствующими 5-
му перцентилю, так и представитель мужского пола с антропометрическими размерами, соответству
ющими 95-му перцентилю).
11.6.5 На случай отказа электрической индикации положения, предусмотренного для руления,
взлета и посадки (например, вследствие прекращения электропитания), конструкцией пассажирского
кресла с ручным управлением должен быть предусмотрен заметный зрительный, звуковой или так
тильный индикатор, позволяющий определить, находится ли кресло в положении, предусмотренном
для руления, взлета и посадки.
11.6.6 Использование резервной системы ручного управления не должно приводить к возникно
вению опасности.
11.6.7 Изготовитель кресла должен предоставить необходимые руководства по работе с резерв
ным ручным управлением.
16