ГОСТ Р 70180—2022
- в подножке не застрянет нога пассажира.
Примечание — Чтобы сделать данное заключение, необходимо принять во внимание других пассажи
ров, использующих этот участок для выхода;
- подножка не раскрывается в проход к выходу;
- зону раскрытия измеряют, результаты измерений фиксируют в документации и учитывают при
анализе процесса выхода, если изделие при раскрытии оказывается в зоне, которая должна использо
ваться несколькими пассажирами (помимо пассажира, занимающего данное кресло) для осуществле
ния выхода.
10.3.4Для задних подножек раскрытие при испытании может быть допустимо, если полностью
или частично раскрытая подножка не оказывается на пути выхода пассажиров. Исключение составляют
подножки, которые при обычном перемещении пассажиров сами приводятся в сложенное состояние.
11 Элементы конструкции кресел с электроприводом
11.1 Общие требования
11.1.1 Настоящий раздел применим к креслам, приводимым в действие электроприводом (под
ставки для ног, подножки, подлокотники, спинки кресел и прочие приспособления с электроприводом), к
которым пассажиры имеют непосредственный или опосредованный доступ.
11.1.2 Настоящий раздел применим к пассажирам пассажирских кресел только при условии, если
пассажиры используют кресла надлежащим образом. Также предпосылкой является точная работа
программного обеспечения приводной системы. Данные испытания необходимо выполнять с использо
ванием поставляемого ПО.
Примечание — Настоящие рекомендации не применимы к креслам экипажа или летного экипажа.
11.1.3 В конструкции самолета не допускается наличие технических решений или деталей, опыт
работы с которыми показал их опасность или ненадежность. Пригодность всех деталей и частей кон
струкции, надежность которых вызывает сомнения, должна быть установлена путем испытаний.
11.1.4 Каждая единица установленного оборудования должна:
- быть такого типа и иметь такую конструкцию, которые соответствуют ее предполагаемому на
значению;
- быть маркирована ярлыком, на котором указаны идентификационные данные этого оборудова
ния, и при необходимости, его назначение или эксплуатационные ограничения, либо любое примени
мое сочетание данных факторов;
- быть установлена согласно ограничениям, указанным в отношении данного оборудования;
- исправно работать после установки.
11.1.5 Разнообразие конструкций кресел, приводных систем кресел, конфигураций внутренних
помещений самолета и комплекций пассажиров велико. Кресла проектируются таким образом, чтобы в
них могли поместиться и по-разному сесть, заняв удобное и желаемое положение, пассажиры всех
комплекций. Однако приводные системы кресел, позволяющие совершать соответствующее легкое и
плавное перемещение кресел, должны гарантировать безопасность пассажиров, при этом обеспечивая
приложение необходимых усилий для быстрого и безопасного перемещения кресел в положение для
сидения и отдыха и возврата из такого положения.
11.1.6 Все части кресел/элементов интерьера, приводимые в движение электрически, которые
потенциально могли бы вызвать застревание и травмирование пассажиров, необходимо оценить со
гласно представленной процедуре, чтобы убедиться в том, что применяемые в любом потенциально
опасном механизме усилия безопасны для частей тела и конечное расстояние между движущимися
частями кресел/элементов интерьера составляет более 12,7 см.
11.1.7 Кресла с применением подвижных частей с электроприводом должны быть спроектирова
ны так, чтобы риск опасности для пассажиров (взрослых и детей) от воздействий усилий сжатия был
минимальным. Обеспечить это можно путем ограничения доступа, ограничения усилий сжатия, кото
рые могут быть приложены, либо обеспечением наличия средств, снижающих риск травмирования.
11.1.8 Конструкции с подвижными частями с электроприводом должны оцениваться в соответ
ствии с критериями, установленными в 11.2, чтобы определить, есть ли потенциальная опасность сжа
тия.
9