ГОСТ 34772—2021
где
Л
/кв —
продольная критическая сила, приводящая к относительному перекосу вагонов и осей сцепок в плане,
Н; определяют по формуле
Л
/„0= а •
сг
(А.6)
zc — длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;
R
—
радиус кривой; при расчете принимают
R
= 250 м;
2S —
расстояние между кругами катания колес, м.
В формуле (А.1) верхние математические знаки соответствуют первой тележке, нижние — второй.
А.2 Устойчивость двухъярусных вагонов, у которых сжимающие силы передаются на грузонесущие балки
через подпятник или водило, определяют по формулам:
- для первой по ходу тележки при установках I и II:
«
((
Р п - * *1
1
-
и
-ЦА
д
+О
1
+
Лтт
Лис
Л ж
,
к
УВ11. II
. tgP-и
’1 + ^tgP
^•>!
Т С
1 у))
( г
в
цРу^+А
< V
Ц Ч к
Е
)
+ цС
)
(А-7)
Примечание — Знак «+» для Кув 1(, знак «-» для Кув 1м.
- для второй по ходу тележки:
Г г
Лж
СГ2
РТ2+А В
1
-
_Л±_
-Do
-С
КуВ2=
1+ M-tgp
ц
Рт2-А
В
и -
< v
F
------ -— - И
______ I
Л
д
-
с
Л
-2 ’
-
^-(4д-
“
^)
Рг
р,
\
-цС
у
Л ж ^
/ у
(А.8)
где Рт1, Рт2 — вертикальные нагрузки, Н, от соответственно первой и второй тележек на путь с учетом перерас
пределения вертикальных нагрузок под действием продольных сил; вычисляют по формулам:
*t\
“ вгст+
А/
1
N
Св1 (^ц+ 0 ^Л жЛд2 а ^ j
Pj2~P-n
C
N
Яв2 (4д 0 ^Л жЛд + ^
L
j
1
-
Л
/
bi
^+Z) +С
в
2(^ - ;)
/vKp
(А.9)
+свг(*ц- 0
(А.10)
где Ртст — статическая нагрузка от каждой из тележек, объединенных концевой балкой, на путь, Н;
N
—
продольная сжимающая сила на автосцепку, Н; принимают по таблице 3. Вслучаях, когда устойчивость
вагонов при этой силе недостаточна, необходимо в технических условиях на вагон указать предельно
допускаемую массу поезда, в который вагон может быть поставлен;
Л
/’кр — вертикальная критическая сила, приводящая к относительному перекосу элементов транспортера и
осей сцепок в плане, Н; определяют по формуле
7П
М>
_
°B1
+lf
+св2(4д
- i f
" •ф -
Т +Й
’
(А.11
)
где св1, св2 — вертикальные жесткости рессорного подвешивания первой и второй тележек, объединенных конце
вой балкой, Н/м;
23