ГОСТ 34772—2021
Несущую конструкцию кузова вагона проверяют на прочность при действии сил от применяемых
механизмов при погрузке или выгрузке, от работы установленных механизмов, значения которых опре
деляют в соответствии с конструкторской документацией на вагон и его условиями эксплуатации,
а также ГОСТ 22235.
4.4 Предохранительные устройства, предназначенные для предотвращения падения на путь обо
рудования, проверяют на прочность при действии двукратной силы тяжести предохраняемого оборудо
вания по 4.1.5.
4.5 Составные части вагона, тормозную рычажную передачу и кронштейны ее крепления, вос
принимающие действие сил в тормозной системе, проверяют расчетными методами на прочность при
действии максимальной силы на штоке поршня тормозного цилиндра, определяемой без учета жестко
сти отпускной пружины и без учета потерь (при коэффициенте полезного действия, равном единице), а
кронштейны, рычаги и тяги стояночного тормоза — при действии момента силы М = 100 Н • м, прикла
дываемого к штурвалу стояночного тормоза.
4.6 Составные части несущей конструкции кузова вагона, на которых закреплено подвесное обо
рудование, проверяют на прочность при действии:
- продольного ускорения ап, м/с2, определяемого по формуле
(
12
)
где
N
— продольная сила в соответствии с 4.1.1 [перечисление а)], Н; 4.1.2 [перечисление а)], Н.
Примечание — Принято значение ускорения, действующего на порожний вагон;
/77,
минимальная расчетная масса порожнего вагона, кг;
- вертикального ускорения ав, м/с2, определяемого по формуле
JL .Jh
_
. *
т*
2Zjg /в
% =
д+
Л
/и
(13)
где
д
— ускорение свободного падения по 4.1.5;
Л
/и — определяют по формуле (2) для кузова вагона с минимальной расчетной массой при
Л
/у в со
ответствии с 4.1.1 [перечисление а)], Н; 4.1.2 [перечисление а)], Н;
т
к
— масса несущих конструкций кузова вагона с минимальной расчетной массой, кг;
hB
— расстояние в вертикальном направлении от центра масс несущих конструкций кузова вагона
с минимальной расчетной массой до уровня оси автосцепки, м;
2/в — база вагона (база секции вагона для вагонов сочлененного типа), м;
х — расстояние в продольном направлении от среднего поперечного сечения кузова вагона до
центра масс подвесного оборудования, м.
Продольную и вертикальную силу от действия ускорения по формулам (12) и (13) при использо
вании расчетных методов прикладывают к центру масс подвесного оборудования. Допускается при
кладывать силы инерции массы подвесного оборудования приложением распределенного по объему
ускорения. Передачу сил от подвесного оборудования на кузов вагона определяют с учетом устройства их
соединения.
4.7 Для проверки отсутствия резонанса величины собственных частот колебаний подвесного и на
весного оборудования, определенные расчетным методом, должны превышать значения собственных
частот колебаний несущей конструкции кузова не менее чем в 1,5 раза и составлять не менее 20 Гц.
Примечание — Под собственной частотой колебаний несущей конструкции кузова понимают наимень
шую частоту изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости.
4.8 Составные части автосцепного устройства, а также их крепление на вагоне проверяют на
прочность при действии сил согласно ГОСТ 33434—2015 (пункты 5.8, 5.9).
4.9 Прочность несущей конструкции тележки для случая установки в вагоне двухосных тележек
рассчитывают согласно ГОСТ 33211—2014 (подразделы 4.4, 4.5). Для тележек трехосных (четырех
осных) прочность конструкции оценивают согласно ГОСТ 34763.1—2021 (подраздел 5.6).
4.9.1Подвесное оборудование, закрепленное на необрессоренных составных частях тележки, и
элементы его крепления проверяют расчетными методами на прочность при действии сил инерции их
9