ГОСТ 34772—2021
3.18
расчетный ресурс составной части несущей конструкции вагона:
Ресурс составной части
до достижения предельного состояния по сопротивлению усталости, установленный технической до
кументацией.
Примечание — Для несущей конструкции кузова вагона расчетный ресурс, как правило, соответствует
назначенному ресурсу (сроку службы) вагона. Для составных частей вагона, подлежащих замене при ремонте,
расчетный ресурс соответствует наработке между видами планового ремонта.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.25]
3.19
расчетный статический прогиб:
Статический прогиб упругих элементов рессорного подвеши
вания, эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной
жесткостью) без учета сил трения.
[ГОСТ 9246—2013, статья 3.20]
3.20
обрессоренные части вагона (тележки):
Составные части несущей конструкции вагона (те
лежки), расположенные выше рессорного подвешивания.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.14]
3.21
общее напряжение:
Механическое напряжение, вызываемое внешней нагрузкой в несу
щей конструкции с учетом ее основной геометрии.
Примечание — Общие напряжения определяют с учетом упругого деформирования материала аналити
чески или методом конечных элементов с применением трехмерных конечно-элементных моделей либо измеряют
с применением методов тензометрии. Вобщем напряжении не учитывают концентрацию, связанную с геометриче
скими концентраторами напряжений.
3.22
опорный узел:
Составная часть несущей конструкции вагона, которая включает в себя пятник
и ответную поверхность к боковому скользуну тележки.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.8]
3.23
подвесное оборудование вагона (тележки):
Оборудование, закрепленное на несущей кон
струкции кузова вагона (на несущей конструкции тележки) посредством разъемного или неразъемно го
соединения.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.10]
3.24
продольное направление:
Направление в плоскости пути вдоль его оси.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.4]
3.25
статический прогиб несущей конструкции вагона:
Деформация несущей конструкции
кузова вагона в вертикальном направлении под действием собственного веса, а также силы тяжести
груза, отсчитываемая от горизонтальной плоскости, проходящей через центры пятников.
3.26
вагоны-транспортеры большой осности:
Вагоны-транспортеры с количеством осей бо
лее шестнадцати, эксплуатирующиеся отдельными единицами.
4 Режимы для определения прочности, устойчивости сжатых конструкций
и сопротивления усталости конструкции
4.1Прочность несущей конструкции кузова вагона определяют при действии сил в режимах I а,
I б, I в, I г, указанных в таблице 1. Режим I в применяют для определения устойчивости сжатых состав
ных частей несущей конструкции кузова вагона расчетными методами.
4