ГОСТ 34772—2021
- для режима I г
P
n
= N
±
(5)
где
N
— продольная сила по 4.1.1 [перечисления в) и г)]; 4.1.2 [перечисления в) и г)];
Л
/ка — продольная критическая сила, приводящая к относительному перекосу вагонов и осей авто
сцепок в плане, определяют по формуле
(
6
)
где сг — горизонтальная жесткость рессорного подвешивания тележек (тележечной группы) с одного
конца транспортера, Н/м;
L
— расстояние между задними опорными поверхностями упоров автосцепных устройств, м;
а — расчетная длина корпуса автосцепки, м (для корпуса автосцепки по ГОСТ 32885 принимают
1,0 м при действии сил внутрь вагона или 0,9 м при действии сил наружу вагона);
/в — база вагона, м;
§ — возможное одностороннее боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за счет
зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров между буксой (адаптером) колесной пары
и проемом для колесной пары в боковой раме, зазоров между пятником и подпятником, упру
гих боковых деформаций рессорного подвешивания, м. Значение принимают средним веро
ятным в соответствии с конструкторской документацией, эксплуатационными и ремонтными
документами;
[3 — коэффициент, учитывающий влияние продольных критических сил
Л
/ка,
Л
/кб, определяемый
по формуле
1
-
Р=
1
-
К
М,
б
Л
ли
N
(7)
где
Л
/кб — продольная критическая сила, приводящая к относительному перекосу вагонов и осей
автосцепок в плане, определяют по формуле
WK6 = a cr.(8)
Lc
— длина вагона по осям сцепления, м;
R
— радиус кривой, принимают 250 м.
В режиме I в боковые силы по формуле (4) противоположных направлений приложены к задним
опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
В режиме I г боковые силы по формуле (5) одного направления приложены к передним опорным
поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
Для вагонов сочлененного типа боковую силу, действующую через автосцепное устройство
PN,
определяют в соответствии с ГОСТ 33211—2014 (пункт 4.1.5) с учетом продольной силы
N
по 4.1.1
[перечисление в)], 4.1.2 [перечисление в)] для режима I в и по 4.1.1 [перечисление г)], 4.1.2 [перечисле
ние г)] для режима I г.
Для вагонов сочлененного типа в режиме I в боковые силы, действующие наружу кривой, прило
жены к задним опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона. В режиме I г
боковые силы, действующие внутрь кривой, приложены к передним опорным поверхностям упоров
автосцепного устройства с двух сторон вагона.
4.1.8При наличии в конструкции вагона водила боковые силы для случая действия сжимающих
сил рассчитывают с учетом возможных перекосов элементов кинематической схемы передачи про
дольной силы от соединительных балок к грузонесущей балке.
7