ГОСТ 34772—2021
Приложение А
(справочное)
Расчет устойчивости порожних вагонов от выжимания продольными силами
А.1 Устойчивость вагонов с числом осей
п <
6, у которых автосцепные устройства установлены непосред
ственно на грузонесущих балках, определяют по формуле
КуС=
tgP-P
1+ ptgp
(А.1)
где р — угол, образованный прямолинейной частью контура профиля гребня колеса и плоскостью пути, градус;
(I — коэффициент трения гребня о выкружку головки рельса;
Рт — вертикальная нагрузка от тележки на путь с учетом обезгруживания под действием продольной силы, Н;
определяют по формуле
(\
N
Ah z+l
2а
21
1
-
V
с
±
1
1
N ■z
1
-
N
2а Си
1+
1
-
N -г
< w 2
(А-2)
где Рст — вес порожнего вагона, Н;
N
— продольная сжимающая сила, на автосцепку; принимают по таблице 3, Н;
Ah
— разность уровней осей автосцепок в соединении двух вагонов; принимают
Л
7?= 0,1 м;
а — длина корпуса автосцепки (от оси сцепления до конца хвостовика), м;
z — расстояние между упорными плитами автосцепок, м;
21
— база вагона, м;
св — вертикальная жесткость рессорного подвешивания одной тележки, Н/м;
у
— коэффициент перехода; определяют по формуле
1
(А.З)
где
N
ка
продольная критическая сила, приводящая к относительному перекосу вагонов и осей сцепок в плане,
Н; определяют по формуле
*у
N
ка
= °г
1+’-
(А.4)
где сг — горизонтальная (поперечная) жесткость рессорного подвешивания одной тележки, Н/м;
5 — полный поперечный разбег рамы вагона относительно оси пути в сечении по пятнику; при ориентировоч ных
расчетах со среднеизношенными гребнями колес допускается принимать 25 = 0,05 м при буксах с
подшипниками качения;
соответственно высоты рабочей плоскости пятника и оси автосцепки над уровнем головок рельсов, м;
коэффициент перехода; определяют по формуле
1
-
Л
ALa
а
1
-
N_
(А.5)
Л
/„„
22