ГОСТ 34772—2021
О
к
ончание таблицы 4
Составная часть несущей конструкции
Понижающий коэффициент
П12)
л
2
Л
з
3 Составные части тележки:
0,551,10
0,501,00
- прокат, штамповки, поковки
0,90
- литые детали
0,85
- металл сварного шва
0,80
- болты3)
0,55
0,50
—
о,зо1)
1,10
4 Составные части тормозной рычажной передачи и кронштейнов ее крепления4);
0,350,70
0,300,70
0,35
—
- прокат, штамповки, поковки
0,60
- литые детали
0,55
- металл сварного шва
0,50
- болты3)
0,50
0,251)1,00
1)Применяют для болтов повышенной точности.
2)Допускается в режимах I а, I б и по 4.1 для составных частей кузова (показатели 1 и 2 таблицы 4) прини мать
т]1= 1,00 для листового, фасонного, сортового проката, штамповок и поковок, литых деталей. Для металла
сварного шва и болтов коэффициенты ГЦ, т|2, г|3допускается увеличивать на 10 %.
3) При нахлесточном одностороннем соединении деталей, а также при соединении двух деталей через про
межуточную деталь, коэффициенты г|1; г|2, г|3умножают на 0,90.
4) Для составных частей тормозной рычажной передачи и кронштейнов ее крепления при действии момента
силы, прикладываемого к штурвалу стояночного тормоза по 4.5, понижающие коэффициенты тц, т|2, г|3 прини
мают в соответствии с перечислением 2 таблицы 4.
Примечание — Напряжения, возникающие в конструкциях несущих элементов кузова, выполненных из
сталей с соотношением предела текучести материала к пределу прочности менее 0,8, при испытаниях на со
ударение, проводимых согласно ГОСТ 33788—2016 (пункт 8.2), не должны превышать величины допускаемых
напряжений, равных 0,8 от предела прочности.
При испытаниях оценку прочности вагона проводят по расчетным режимам I а, I в и I г, а также при
ремонте.
Условие прочности по режиму la имеет вид
S^BepT™ + студар - М»(26)
где— напряжения от действия вертикальной нагрузки, Па;
Оудар — напряжения при соударениях свободностоящего вагона силой согласно 4.1.1 [пере
числение а)] и 4.1.2 [перечисление а)], Па.
Напряжения от действия вертикальной нагрузки определяют по формуле
£ ств
0
рГ° = Стара + <*гр.(27)
где отара —
напряжения от веса тары вагона, Па;
агр —
напряжения от веса груза, Па.
Условие прочности по режиму 1в имеет вид
Х°гр + Опрод + Обок -
°Э КС
“(2®)
где опрод — напряжения при сжатии вагона согласно 4.1.1 [перечисление в)] и 4.1.2 [перечисле
ние в)], Па;
°бок — напряжения при действии поперечной составляющей продольной силы согласно 4.1.7, Па;
°экс — напряжения при эксцентричном действии продольной силы согласно 4.1.3, Па.
17