ГОСТ 34772—2021
Условие прочности по режиму 1г имеет вид
/*гр + Опрод +
СТбОК - Ф экС “
1°]’
(29)
где апрод — напряжения при растяжении вагона согласно 4.1.1 [перечисление г)] и 4.1.2 [перечисле
ние г)], Па.
Условие прочности при ремонте имеет вид
2
■брут,
> :
верт
то
т Фремонт
(30)
где <тремонт — напряжения от действия ремонтных режимов нагружения по 4.3, Па.
6.1.4 Прочность заклепочных соединений оценивают по ГОСТ 33211—2014 (пункт 6.1.4).
6.1.5 Прочность составных частей автосцепного устройства оценивают согласно ГОСТ 33211—2014
(пункт 6.1.6).
6.2 Устойчивость сжатых конструкций оценивают расчетными методами в соответствии с 4.1,
6
.
2
.
1
,
6
.
2
.
2
.
6.2.1 При расчете устойчивости несущей конструкции вагона необходимо учитывать начальные
прогибы от действия силы тяжести.
6.2.2 Собственные значения (масштабные множители приложенных нагрузок), полученные в ре
зультате расчета на устойчивость, должны составлять не менее 1,1 для рамы вагона при расчете по 4.1
(режим I в).
6.3Сопротивление усталости металлических несущих конструкций вагона оценивают в соответ
ствии с 6.3.1—6.3.8.
6.3.1 Сопротивление усталости оценивают в многоцикловой постановке, когда амплитуды дей
ствующих напряжений лежат в диапазоне не менее 10 МПа для сталей, не менее 3 МПа для алюмини
евых сплавов и не более 75 % от значения предела текучести (условного предела текучести) матери ала.
Положение настоящего раздела применяют к сталям и алюминиевым сплавам, предел текучести
(условный предел текучести) которых не превышает 960 МПа.
6.3.2 Коэффициент запаса сопротивления усталости составной части вагона
п
определяют по
формуле
аа,э
(31)
гДе °а,л/
’а,э
6.3.3
предел выносливости по амплитуде, Па, составной части при базовом числе циклов
Л
/0 =
= 107, определяемый согласно 6.3.3;
расчетная эквивалентная величина амплитуды эксплуатационных динамических напряже
ний, Па, эквивалентная по повреждающему действию распределению амплитуд напряже
ний за расчетный ресурс составной части, определяемая по 6.3.4.
Значение предела выносливости по амплитуде несущих конструкций аа
N
определяют по
ГОСТ 33211—2014 [формула (6.8)], где предел выносливости базового материала ам для литых сталь ных
конструкций принимают 58 МПа. Коэффициенты снижения предела выносливости, определяемые для
различных зон литых деталей, назначают согласно ГОСТ 33211—2014 (таблица 11); для сварных
соединений — согласно ГОСТ 33211—2014 (таблица 10). Также допускается определение предела вы
носливости по амплитуде аа
N,
Па, для сварных составных частей несущих конструкций методом ис
пытаний в соотвествии с ГОСТ 33788.
6.3.4 При наличии данных о распределении амплитудных значений эксплуатационных напряже
ний величину оаэ определяют по методике ГОСТ 33211—2014 (пункт 6.3.6), где среднюю техническую
скорость движения вагона
V
b
формуле (6.12) ГОСТ 33211—2014 принимают равной:
- для вагонов с числом осей до 16 включ. — 17 м/с;
- для вагонов с числом осей более 16 — 2/3 конструкционной скорости.
6.3.5 При отсутствии данных о распределении величину оаэ определяют расчетным путем по
формуле
где (7.|,°з> О4
<7а э = \Z°? +
<*2
+ °3 + °4 «
(32)
величины напряжений в детали от нормативных нагрузок при движении гружено го
вагона, соответственно от вертикальной динамической силы, определяемой по
4.12.3, 4.12.4; боковой горизонтальной силы, определяемой по 6.3.6; вертикальной
кососимметричной силы, определяемой по 4.1.10, и от силы инерции массы вагона
при торможении, определяемой исходя из замедления 0,2д.
18