ГОСТ 34772—2021
Таблица 6 — Уровни оценки идопустимые значения показателей динамических качеств
Допустимое значение
Показатель
Уровень оценки
для вагона
с минимальной
расчетной массой
для вагона
с максимальной
статической осевой
нагрузкой
Максимальный коэффициент динамической добав
ки обрессоренных частей, не более:
- грузонесущая балка
0,70
0,65
- промежуточные, соединительные, и концевые бал
ки; обрессоренные части тележек
0,75
0,70
Максимальный коэффициент динамической добав
ки необрессоренных частей тележек, не более
Допустимый
0,95
0,80
Минимальный коэффициент запаса устойчивости
колеса от схода с рельса, не менее
1,50
Коэффициент запаса устойчивости от опрокидыва
ния, не менее:
1,2
- внутрь кривой
- наружу кривой
1,3/1,41)
1)Вагоны с водилом.
7.4 Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса при вы
жимании приведен в приложении А.
7.5 Устойчивость вагона от опрокидывания оценивают по коэффициенту запаса устойчивости от
опрокидывания, определяемому по ГОСТ 33211—2014 (формула (7.3)), где динамическую вертикаль
ную силу Рдин, действующую от колеса на рельс, определяют с учетом действия сил по 5.16.1 [пере
числения б), в) и д)] или 5.16.2 [перечисления б), в) и д)] и перемещений центров тяжести кузова вагона и
тележек по 5.16.3.
8 Требования к автоматическому сцеплению вагонов и проходу
сцепленными вагонами кривых участков пути
8.1 Требования к проходу сцепленными вагонами кривых участков пути принимают согласно
ГОСТ 33211—2014 (раздел 8).
8.2 Автоматическая сцепляемость проверке не подлежит, так как сцепление вагонов проводят
под контролем сцепщика.
8.3 В случае, если техническим заданием не предусмотрен проход вагона по аппарельному съез
ду, указанный расчет допускается не проводить.
8.4 Для обеспечения свободного перемещения деталей тележки относительно кузова при про
ходе одиночного вагона по круговой кривой малого радиуса необходимо, чтобы при угле ц/ поворота
тележки вокруг ее центра имели место зазоры между деталями тележки и кузова, достаточные для ком
пенсации других возможных относительных смещений (за счет забегания боковин тележек с нежесткой
рамой, смещений кузова в центральном подвешивании и в зазорах пятника). Величину угла ц/, рад, в
¥ =
этом случае определяют по формуле
I в
R+k
(34)
где / — половина базы одноярусного вагона, половина базы концевой балки двух- и трехъярусного
вагона, м;
R
— радиус кривой согласно ГОСТ 22235—2010 (пункт 6.1), м;
/т — половина базы тележки, м;
е — максимальное односторонне смещение рамы тележек поперек пути в сечении, проходящем
через ось колесной пары; принимают равным 0,03 м.
20