ГОСТ 34772—2021
4.1.9Боковую сжимающую силу для многоярусных вагонов определяют по формуле
1
к
N
P
n
=
N
-
W.
р
§
(л
,, Ц
_4| + ^ Vа J^ _
сп,2 - ( /
±
и > ^
Сг-| •(/ц + Z)2 + Cj-2 •- О2
(9)
где
Л
/кркритическая сила, приводящая к относительному перекосу вагонов и осей автосцепок в пла
не, определяемая по формуле
t
2 ‘
*¥“
■ч-
где сг1, сг2
’ц
I
*i
кр
_
СИ’
(hi +
О2 + <
а
”
О2
(
10
)
горизонтальные жесткости тележек, объединенных концевой балкой;
расстояние от центра подпятника концевой балки до середины ее базы;
база концевой балки, м;
и
расстояние от центра подпятника концевой балки до задних опорных поверхностей упо
ров автосцепных устройств, м;
и.
расстояние от центра подпятника концевой балки до оси сцепления автосцепки, м.
4.1.10 Действие вертикальной кососимметричной силы учитывают, если выполнено условие
z = 0,0032 • 2/в > 2А,
(
11
)
где 2/в — база вагона (база секции вагона для вагонов сочлененного типа), м;
Д — минимальное значение динамического прогиба бокового скользуна постоянного контакта при
его применении или зазора при применении боковых скользунов зазорного типа, пред
усмотренное конструкторской документацией на тележку, м.
Примечание — Действию вертикальных кососимметричных сил соответствует движение вагона по пе
реходным кривым с отводом возвышения наружного рельса, равным 3,2 мм/м, при условии замыкания боковых
скользунов, расположенных по диагонали.
Вертикальную кососимметричную силу прикладывают вверх к ответным поверхностям боковых
скользунов на кузове вагона, расположенным по диагонали вагона, таким образом, чтобы соответству
ющее перемещение составило (0,5z- Д), м, с каждой стороны вагона.
Допускается задавать вертикальное перемещение ответных поверхностей боковых скользунов на
кузове вагона, расположенных по диагонали вагона, равное (0,5z- Д), м.
Для многоярусных вагонов формулу (11) следует корректировать с учетом жесткости грузонесу-
щих и концевых балок, различных зазоров в скользунах на различных уровнях конструкции.
4.2 Прочность несущей конструкции кузова вагона при ремонте определяют при действии силы
тяжести по 4.1.5 (без учета силы тяжести груза), уравновешенной реакциями в зонах грузонесущей
балки, предусмотренных для подъема на домкратах, расположенных по диагонали.
При наличии дополнительных схем подъема кузова вагона, предусмотренных техническим зада
нием, для них должна быть определена прочность несущей конструкции.
4.3 Вагоны, предназначенные для перевозки на паромах, проверяют расчетными методами на
прочность при действии:
а) продольной силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 1,96 м/с2, и вертикаль
ной силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 9,81 м/с2.
Примечание — Соответствует продольному (килевому) крену до 10°;
б) боковой силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 9,81 м/с2, и вертикальной
силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 4,91 м/с2.
Примечание — Соответствует боковому крену до 30°.
Силы уравновешены реакциями в приспособлениях для закрепления вагона и груза. Допускается
уточнять действующие силы в зависимости от характеристик парома.
При наличии дополнительных схем перевозки вагона, предусмотренных техническим заданием,
для них, как и для средств крепления вагона на судне, должна быть определена прочность несущей
конструкции в соответствии с действующими нормативными документами.
8