ГОСТ 34772—2021
При определении сопротивления усталости расчетными методами учитывают указанные в тех
ническом задании схемы размещения груза. При определении сопротивления усталости методами
испытаний допускается уменьшать количество схем размещения груза при испытаниях на основании
определения сопротивления усталости расчетными методами. При этом не допускается исключать ис
пытания по схеме нагружения с наихудшим для конструкции сочетанием нагрузок.
4.12.1 Для случая установки в вагоне двухосных тележек сопротивление усталости несущей кон
струкции тележки определяют согласно 4.12.3. Для тележек трехосных (четырехосных) сопротивление
усталости несущей конструкции оценивают согласно ГОСТ 34763.1—2021 (подразде 5.7).
4.12.2 Динамические силы (динамические напряжения), действующие на несущую конструкцию
кузова вагона при движении, и частоту их изменения определяют по ГОСТ 33211—2014 (пункт 4.6.2), где
значение коэффициента а принимают равным 1,1. Для грузонесущих балок вагонов платформенно го и
площадочного типов величину коэффициента динамической добавки корректируют с учетом упру гих
деформаций по формуле
r
K’ = Kr -(
1+у),(19)
где
Кц
— коэффициент динамической добавки, определяемый по ГОСТ 33211—2014 (формула (Д.1))
без учета коэффициента, учитывающего влияние центробежной силы в кривых участках
пути, где значение коэффициента А для ссылочной формулы (4.12) принимают равным:
- для соединительных и грузонесущих балок — 0,05;
- для промежуточных и концевых балок, а также обрессоренных частей тележки — 0,10;
- для необрессоренных частей тележки — 0,15;
у — коэффициент, учитывающий упругие деформации, принимаемый для четырехосных вагонов
у = 0,2;для восьмиосных вагонов у = 0,15; для вагонов с числом осей более восьми — у = 0,1.
При расчете грузонесущей, соединительной, промежуточной и концевой балок в величину стати
ческого прогиба включают прогибы этих и нижележащих балок под нагрузкой.
4.12.3Динамические силы (динамические напряжения), действующие на тележку при движении
вагона, и их частоты, за исключением среднего вероятного значения рамной силы Н р, определяют по
ГОСТ 33211—2014 (пункт 4.7.2) с учетом наибольших износов деталей в рессорном подвешивании, до
пустимых эксплуатационными документами на тележку, где:
- коэффициент А в формуле (4.12) ГОСТ 33211—2014 принимают для обрессоренных частей те
лежки — 0,10, для необрессоренных частей тележки — 0,15;
- коэффициент а в формуле (4.13) ГОСТ 33211—2014 принимают для обрессоренных частей те
лежки — 1,2, для необрессоренных частей тележки — 1,5.
Среднее вероятное значение рамной силы Нр, Н, определяют по формуле
Hp= Q-P0 -b -(V + V J,
(20)
где 0 — коэффициент, принимаемый 0,003 с/м;
Р0 — максимальная расчетная статическая осевая нагрузка, Н;
Ь — коэффициент, учитывающий влияние числа осей в тележке под одним концом вагона, опре
деляют по формуле (21);
V
— конструкционная скорость вагона, м/с;
\
Л
| — начальное значение скорости движения, принимают= 5 м/с.
Коэффициент, учитывающий влияние числа осей, Ь; определяют по формуле
п+2
2п ’
(
21
)
где
п
— число осей тележки или группы сбалансированных тележек.
5 Режимы для определения показателей динамических качеств,
динамических сил и устойчивости от выжимания и опрокидывания
при движении
5.1Показатели динамических качеств вагона и динамические силы (динамические напряжения),
действующие на несущую конструкцию кузова вагона и тележки, определяют в соответствии с 5.2—5.14.
12