ГОСТ 34772—2021
5.11 Коэффициент трения между колесом и рельсом при определении показателей динамических
качеств расчетным методом принимают равным 0,25 на поверхности катания колеса, 0,30 на гребне.
Испытания проводят при существующем естественном значении коэффициента трения между колесом и
рельсом.
5.12 Профиль поверхности катания колеса при определении показателей динамических качеств
рекомендуется принимать новым и с износом по кругу катания от 1,3 до 2,0 мм.
5.13 Для вагонов со статическим прогибом несущей конструкции кузова более 25 мм при опреде
лении показателей динамических качеств расчетным методом учитывают изгибные колебания несущей
конструкции кузова.
5.14 Устойчивость вагона от выжимания определяют расчетными методами для минимальной
расчетной массы вагона в соответствии с 5.14.1—5.14.4.
Примечание — Устойчивость вагона от выжимания проверяют для случая сочетания большой боковой
силы взаимодействия набегающего колеса с рельсом и малой вертикальной силы на это колесо, возникающего при
экстренном торможении при прохождении составом кривого участка пути.
5.14.1 Вагон расположен на участке круговой кривой проектного (среднего) радиуса 250 м. Рас
сматривают случай круговой кривой с возвышением наружного рельса 0,15 м и без возвышения наруж
ного рельса.
Для вагонов сочлененного типа дополнительно рассматривают прямой участок пути.
5.14.2 Боковые силы вычисляют по формулам (4), (9) для продольной силы, действующей на
опорные поверхности задних упоров автосцепного устройства (при сжатии), приведенной в таблице 3.
Боковые силы противоположных направлений приложены к задним опорным поверхностям упоров ав
тосцепного устройства с двух сторон вагона.
Таблица 3 — Величины продольных сил для расчета на устойчивость вагона от выжимания и опрокидывания
Сжатие при
осаживании и
торможении в
Расчетные параметры
кривой R
=
250 м
Растяжение
при тяге в кривой
R
=
250 м
Сжатие при
осаживании и
торможении в
кривой R
=
250 м
Растяжение при
тяге в кривой
R
=
250 м
четырехосные груженые вагоны, а также
шести- и восьмиосные порожние и
груженые
четырехосные порожние вагоны, а также
порожние и груженые вагоны с автосцепкой
на грузонесущей балке
Продольная сила, МН1,01,40,50,7
Скорость движения, м/с5,05,0
Для вагонов сочлененного типа для случая выжимания в кривом участке пути боковые силы, дей
ствующие наружу кривой, определяют согласно 4.1.7. Для случая выжимания на прямом участке пути
боковые силы
PN,
Н, определяют по ГОСТ 33211—2014 (формула (5.1)) с учетом продольной силы
N
по
4.1.1 [перечисление в)], 4.1.2 [перечисление в)].
Для вагонов сочлененного типа боковые силы одного направления приложены к задним опорным
поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
5.14.3 К опорным поверхностям задних упоров автосцепного устройства приложены вертикаль
ные силы, определяемые по формуле (1) для разности уровней осей автосцепок 0,08 м. Рассматривают
случаи действия вертикальных сил вверх и вниз.
5.14.4 Коэффициент трения между колесом и рельсом принимают равным 0,25.
5.15Устойчивость вагона от опрокидывания определяют расчетными методами как для порож
него (минимальной расчетной массы вагона), так и груженого (максимальной расчетной массы вагона)
состояний.
При определении устойчивости вагона от опрокидывания расчетными методами учитывают ука
занные в техническом задании схемы размещения груза с учетом назначения вагона-транспортера.
При определении устойчивости вагона от опрокидывания методами испытаний допускается уменьшать
количество схем размещения груза при испытаниях на основании определения устойчивости вагона от
опрокидывания расчетными методами. При этом не допускается исключать испытания по схеме нагру
жения с наихудшим для конструкции сочетанием нагрузок.
14