ГОСТ 34772—2021
4.1.3При приложении продольных сил дополнительно учитывают действие вертикальной силы,
Pz,
Н, приложенной к соответствующим упорам автосцепного устройства, определяемой по формуле
P* =
±
N ^
(D
где
N
— продольная сила по 4.1.1,4.1.2;
е
— разность уровней осей автосцепок, при определении прочности расчетными методами; при
нимают
е
= 0,10 м, если иное не предусмотрено техническим заданием на вагон, при опре
делении прочности методами испытаний допускается разность уровней осей автосцепок не
более 0,05 м;
а — расчетная длина корпуса автосцепки (для корпуса автосцепки по ГОСТ 32885 принимают
1,0 м при действии сил внутрь вагона; 0,9 м при действии сил наружу вагона).
В формуле (1) знак «+» обозначает действие силы вверх, знак «-» обозначает действие силы
вниз.
Примечание — Указанная вертикальная сила по формуле (1) возникает за счет трения между поверх
ностями поглощающего аппарата и поверхностями упоров автосцепного устройства.
4.1.4Продольную силу инерции составной части вагона или груза
Л
/и, Н, имеющей массу
т,
кг,
определяют по формуле
т
Л
/И=
Л
/У
т ваг
(
2
)
где
Л
/у —
[перечисления а), б)]; 4.1.2
т ваг
—
продольная сила, приложенная к вагону в соответствии с 4.1.1
[перечисления а), б)];
максимальная расчетная масса вагона, кг.
Продольную силу инерции при использовании расчетных методов прикладывают к центру масс
составной части вагона. Допускается учитывать продольную силу инерции массы составной части ва
гона приложением распределенного по ее объему ускорения. Передачу продольных сил инерции груза,
автосцепных устройств и тележек на кузов вагона определяют с учетом устройства их крепления и со
единения.
4.1.5 Действие силы тяжести на составную часть вагона учитывают при определении прочности
расчетными методами приложением распределенного по ее объему ускорения свободного падения
9,81 м/с2.
Действие на составную часть вагона силы тяжести от масс опертых на нее частей (кузова, груза и
т. п.) определяют исходя из максимальной расчетной статической осевой нагрузки при ускорении сво
бодного падения 9,81 м/с2.
4.1.6 При использовании расчетных методов вертикальную составляющую силы инерции, дей
ствующую на составную часть вагона от опертых на нее частей или груза,
Рв,
Н, определяют по фор муле
*в =(3)
где
Л
/и —
определяют по формуле (2);
h
—
высота центра масс составной массы вагона или груза от уровня плоскости опоры, м;
21
— расстояние в продольном направлении между опорами, м.
Вертикальную составляющую силы инерции складывают с силой тяжести в опорах, расположен
ных со стороны действия силы по 4.1.1 [перечисление а)], 4.1.2 [перечисление а)] и со стороны противо
положной действию силы по 4.1.1 [перечисление б)], 4.1.2 [перечисление б)], и вычитают из силы тяже
сти с противоположной стороны.
4.1.7Боковую силу
PN,
Н, действующую на вагон через автосцепные устройства, определяют по
формулам:
- для режима I в
P
1
n
-
N
(4
)
-
W„a
6