ГОСТ 34772—2021
масс, возникающих при динамическом взаимодействии тележки и пути. Силы инерции, Н, определяют
по формуле
т н
к
— масса необрессоренных частей тележки, приходящаяся на колесо, кг;
д
— ускорение свободного падения, м/с2.
Продольное ускорение определяют по формуле (12) для вагона с минимальной расчетной массой.
Для вагонов большой осности значение коэффициента инертности тела может быть уточнено, ис
ходя из скорости движения вагона согласно техническому заданию на проектирование.
Силы прикладывают к центру масс подвесного оборудования. Передачу сил от подвесного обо
рудования на несущую конструкцию тележки определяют с учетом устройства их соединения.
4.9.2 Подвесное оборудование, закрепленное на обрессоренных составных частях несущей кон
струкции тележки, и элементы его крепления проверяют расчетными методами на прочность при дей
ствии сил по 4.6 для вагона с минимальной расчетной массой, базы тележки (тележечной группы) 2/в,
расстояния от плоскости пятника до плоскости осей колесных пар
hB,
расстояния в продольном направ
лении от среднего поперечного сечения тележки (тележечной группы) до центра масс укрепленного на
ней оборудования.
4.9.3 Площадку или прилив для размещения бокового скользуна на надрессорной балке тележки,
а также несущие составные части бокового скользуна проверяют на прочность при действии вертикаль
ной силы 370 кН и соответствующей продольной силы трения. Данная сила приведена для двухосной
тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Для тележек (тележечных групп) с количеством осей более двух, а
также тележек двухосных с осевой нагрузкой, отличной от 25 тс, вертикальную силу для расчета выше
указанных элементов следует умножать на коэффициент отношения осевых нагрузок.
4.10 Устройства крепления груза (отверстия, скобы, анкеры, кольца) вагонов проверяют на проч
ность расчетными методами при приложенной силе 150 кН.
4.11 Сочленения проушин консолей вагона и самонесущего груза (или дополнительных несущих
конструкций) проверяют на прочность при действии продольной (сжимающей и растягивающей) Хпр и
вертикальной Znp сил; зоны контакта груза и верхних упоров консолей вагона — при действии продоль ной
силы Хуп (рисунок 1).
пце /Т7П0 —
ун —
Fv\
= т по ’
Л
и
(14)
масса подвесного оборудования, кг;
ускорение неподрессоренных частей тележки, м/с2, определяемое по формуле
(15)
где 0 — коэффициент инертности тела, л/кг, принимаемый равным:
- 71 — для вертикального направления;
- 59 — для бокового направления;
Рисунок 1— Схема нагружения опорных узлов самонесущего груза
10