ГОСТ 33153—2014
сечений тоннелей, материалов конструкций, инженерной оснащенности с целью улучшения условий
эксплуатации, повышения пропускной способности, максимального восполнения утраты от имевшего
место физического и морального износа, а также последствий воздействия неблагоприятных природно-
климатических факторов.
3.37 сбойка: Горная выработка, соединяющая два близко расположенных тоннеля.
3.38 сводное экспертное заключение: Официальный документ, являющийся результатом рабо
ты экспертного органа, осуществляющего комплексную экспертизу, по проекту строительства тоннеля
в целом с учетом заключений государственных экспертиз, принимавших участие в рассмотрении про
екта.
П р и м е ч а н и е — Государственная экспертиза является обязательным этапом инвестиционного процесса
в строительстве и проводится в целях предотвращения строительства тоннелей, создание и использование кото
рых не отвечает требованиям государственных норм и правил или наносит ущерб охраняемым законом правам и
интересам граждан, юридических лиц и государства, а также в целях контроля за соблюдением социально-эконо
мической и природоохранной политики.
3.39 сейсмостойкость: Способность конструкций тоннеля противостоять сейсмическим воздей
ствиям без потери эксплуатационных качеств.
3.40 сервисная штольня тоннеля: Штольня, предназначенная для обслуживания основного тон
неля.
3.41 служебный проход тоннеля: Выделенная у стены автодорожного тоннеля с некоторым воз
вышением над уровнем проезжей части полоса, предназначенная для прохода по тоннелю служебного
персонала.
3.42 средняя яркость дорожного покрытия в переходной зоне тоннеля Llr кд/м2: Средняя
по площади проезжей части яркость сухого дорожного покрытия в направлении глаза наблюдателя, на
ходящегося на оси полосы движения транспорта в переходной зоне тоннеля.
3.43 средняя яркость дорожного покрытия в пороговой зоне тоннеля Lth, кд/м2: Средняя по
площади проезжей части яркость сухого дорожного покрытия в направлении глаза наблюдателя, нахо
дящегося на оси полосы движения транспорта в первой половине пороговой зоны тоннеля.
3.44 техническая зона тоннеля: Зона вдоль трассы тоннеля шириной 40 м. где запрещается про
водить работы без разрешения эксплуатирующей организации.
3.45 транспортная штольня тоннеля: Штольня, предназначенная для транспортирования лю
дей, инструмента и инвентаря.
3.46 трасса тоннеля: Линия, отображающая положение оси тоннеля в пространстве.
3.47 трещиностойкость: Способность материала конструкции сопротивляться образованию или
развитию до заданных пределов в нем трещин под действием нагрузок, эксплуатационных и климати
ческих воздействий.
3.48 шов деформационный: Искусственно образуемый конструктивный элемент сооружения
для обеспечения возможности перемещения отдельных элементов конструкции без силового воздей
ствия элементов обделки друг на друга под влиянием их осадок, изменения температуры, усадки бето
на и предупреждения образования трещин.
3.49 эвакуационная штольня (штольня безопасности) тоннеля: Штольня, предназначенная
для эвакуации людей из эксплуатируемого тоннеля в случае пожара или другой чрезвычайной ситуа
ции.
3.50 яркость адаптации в подъездной зоне тоннеля L20, кд/м2:Средняя яркость внутри 20-гра
дусного по диаметру поля адаптации, видимого водителем, находящимся на оси дорожного полотна на
расстоянии безопасного торможения перед въездным порталом, при этом линия зрения водителя
нацелена на центр рамки въездного портала.
4 Сокращения
В настоящем стандарте применяются следующие сокращения:
АВР — автоматический ввод резерва,
АРМ — автоматизированное рабочее место;
АСУ ТП — автоматизированная система управления технологическими процессами;
АСУД — автоматизированная система управления дорожным движением;
5